一辆行驶里程超150000km的2005款宝马525Li_车型为 E60.车主反映：车辆仪表中安全气囊故障灯常亮.

接车后维修人员通过诊断仪读取安全气囊系统故障内容为“98E0-SBSR_右前安全带拉紧装置引爆电路电阻太大”.

 

这里的 SBSR 为右侧 B 柱卫星式控制模块.E60 车型中沿袭使用了在 E65/66 中验证合格的光缆技术byteflight.左侧 / 右侧 B 柱卫星式控制模块位于 B 柱车门槛区域下方_通过 byteflight 与 SGM 相连.随着传感器和执行器不断地增加_极其迅速安全的数据交换就变得尤为必要.总线系统由中央安全和网关模块 SGM 和卫星式控制模块组成.卫星式控制模块呈星形通过塑料光缆与 SGM 相连.数据交换以极高的速度双向进行.为此_每个卫星式控制模块都具有发送/ 接收模块.SGM 针对每个卫星式控制模块设置一个单独的发送 / 接收模块.左侧 / 右侧 B 柱卫星式控制模块SBSL/SBSR 通过 byteflight 与 SGM 相连.卫星式控制模块的供电同样通过SGM 完成_并通过一个存储电容器缓冲.当 byteflight 处于休眠模式_SGM会切断卫星式控制模块的供电.在卫星式控制模块中_各集成有一个采集纵向和横向加速度的加速传感器.该传感器提供一个电压值作为测量值.该电压值作为车辆正负加速度的尺度_在卫星式控制模块中进行分析.该传感器持续发送确定的数值.这个测量值通过 byteflight 传送给 SGM 和所有卫星式控制模块.当 SGM 识别出一个临界范围_就会发出同步脉冲启动报警模式.通过进入报警模式_使卫星式传感器转入可触发状态.根据碰撞严重程度和卫星式控制模块中存储的触发规则_控制所需的执行器.执行器的引爆电路与卫星式控制模块中的点火终极相连_并通过电容器放电而点燃.对于所有卫星式控制模块来说_在驾驶前检查和正常行车期间的引爆电路自检都是相同的.SBSR监视控制下列引爆电路：

 

◆前乘客前部安全气囊

◆右侧头部安全气囊（AITS II）

◆右 侧 后 门 侧 面 安 全 气 囊（SA261）

◆右侧安全带拉紧装置

◆右 侧 后 部 安 全 带 拉 紧 装 置（SA261）

 

安全带拉紧装置为燃爆式安全带拉紧装置_其任务就是在发生碰撞时尽量减少背部和肩部出现的安全带拉长.安全带拉紧装置在驾驶员以及前乘客座椅内部_与安全带自动回卷装置中的机械限力器配合_可达到减小乘员胸部负荷的效果.安全带拉紧装置的机械原理_包括引爆装置、发生器、柱塞和拉线_如图 1 所示.

 

发生足够严重的碰撞时_气体发生器被引爆_气体冲出并推动拉紧管的活塞.活塞上固定的线绳将安全带锁向下拉并将安全带的松弛部分拉住.

 

选择故障内容_简单的执行检测计划后_维修人员武断的判断为右前安全带拉紧装置故障.经验来看_一般安全带拉紧装置出故障的几率也比较高_没有想到更换完右前安全带拉紧装置后_故障灯依然点亮_故障码无法清除_故障内容当前存在.回过头来回顾刚才检查维修的过程.诊断仪根据故障内容给出了 SBSR 右前安全带拉紧装置的电路图_维修人员执行检测计划时不是很认真_没有严格执行检测计划的检查项目_对于需要人工检查确认项目_没有测量确认_靠人为感觉作出判断.故障内容是“98E0-SBSR_右前安全带拉紧装置引爆电路电阻太大”.也许是右前安全带拉紧装置引爆电路有问题_或者SBSR有问题_而不是安全带拉紧装置自身的问题.调出检测计划中的 SBSR 右前安全带拉紧装置的电路图_如图 2 所示_SBSR 对于安全带拉紧装置的控制电路其实是很简单的.如果 SBSR 的X13630 端子和右前安全带拉紧装置的 X10217 端之间的导线导通没有问题_就是 SBSR 本身有故障了.拆卸右侧 B 柱饰板_断开 SBSR 的 X13630端子_刚把线束拉出来_就发现了问题_有两根导线已经严重的人为破坏了_并且有一根导线上还连接一个电阻_如图 所示_电阻的另一端金属丝也断掉了.对照电路图_这两根线刚好是 SBSR 的 X13630 端子和右前安全带拉紧装置 X10217 端的之间导线.

 

故障排除：拆卸下电阻_焊接好两根导线_故障排除.这是一起典型的人为故障_猜测分析右前安全带拉紧装置以前可能出现过引爆或者出现过故障_造成安全气囊系统报警_所以就在 SBSR 控制模块前面直接连接一个电阻替代右前安全带拉紧装置_结果电阻连接不牢固_造成断路_引起安全气囊系统报警.维修中没有严格执行检测计划的检查步骤_造成了误判_走了弯路.

关键词：宝马 安全气囊