一辆行驶里程约8万km的 03年款宝马730Li_车型为E66.

车主反映：该车每天早上启动困难_点火启动时发动机运转无力_启动后可正常使用.

 

很显然_此类故障是由蓄电池亏电引起的_用GT1检查果然发现车辆的多个控制模内有关于电压过低的故障记录_显示当前故障都不存在.综合分析造成车辆蓄电池亏电的原因一般有两点：

 

1.操作方面的原因

不好的使用情况_车辆长期停放不用；不利的驾驶风格_经常短距离行驶；发动机停止熄火后_点火开关或音频系统长期打开；车辆熄火状态下_边灯、停车灯、应急灯长时间打开.

 

2.车辆自身有故障

车辆的发电机不能发电、蓄电池失效损坏_车辆不能正常休眠或休眠电流过高_车辆被频繁唤醒等.

 

结合车辆故障的特点_首先排除车辆操作方面的原因_在上述车辆本身的故障原因中_发电机和蓄电池的原因也被排除_因为车辆第二天勉强启动后使用都比较正常.最大的原因很可能是车辆休眠电流过大或者车辆不能正常休眠造成的.

 

因此需要检查车辆的休眠电流是否正常_关闭车辆的所有用电器及所有车门_连接电流钳_通过GT1观察车辆的休眠放电情况.大约30min后_GT1上显示电流值为4.96A_显然车辆休眠电流过大_或者可以认为车辆根本没有进入休眠状态.

 

该款宝马车上的控制模块有几十个之多_如果车辆在没有启动运转的情况下不能按设计规定要求进入休眠_将会造成蓄电池放电过度引起亏电.虽然宝马各个车型由于配置不同对休眠的要求不太一样_但有一点还是相同的_即完全进入休眠后的最大放电电流不能超过80mA.休眠将分几个阶段完成_图1所示为车载网络处于不同运行状态时典型的休眠电流特性曲线_实际电流值随车辆的配置情况而变化_系统根据总线端状态“关闭用电器”_如阅读灯和化妆镜照明灯.车辆已保险锁死时_就会立即关闭相关用电器.处于其它所有总线端状态时_继续运行8min后关闭总线端“关闭用电器”_由脚部空间模块进行控制.如果在车辆停止运行后60min后总线仍处于启用状态_在总线端R关闭后车辆将无法进入休眠模式.由上图的特新曲线图可以看出在4的位置电流在200mA时才算是休眠开始_然后逐渐降低_直到降到标准规定值80mA的规定范围_通过GT1测量的蓄电池放电电流是4.96A_说明车辆没有进入休眠状态.这时发现遥控器钥匙孔和“START STOP”按钮的照明指示灯及几个座椅上的调整开关上指示灯的一直亮着_说明车辆总线一直处于启用状态.正常情况下_遥控钥匙由遥控器钥匙孔拔出_车门上锁后3min以内遥控器钥匙孔和“START STOP”按钮的照明指示灯会自动熄灭_5～16min座椅灯用电器会关闭_开关上的指示灯会随之熄灭_然后车辆逐步进入休眠状态.现在关键是要找到是哪个信号触发使得总线系统一直启用着_对于这种故障最简捷的方法就是使用排除法.结合以往经验_逐个断开怀疑的控制单元_然后观察遥控器钥匙孔和“START STOP”按钮的照明指示灯3min_当断开右前门控制模块后_不到3min指示灯熄灭.然后再观察GT1上测得的电流为0.12A_说明车辆已经逐步进入休眠状态了.更换右前门模块_车辆故障排除.

 

维修小结

蓄电池亏电是宝马车型经常遇到的故障现象_很多时候就是由于车辆无法进入休眠状态_放电电流过大引起的.对于此类型故障利用排出法进行排除筛选_在先后顺序上还是有规律的.除了首先要排除车辆有加装其他外带设备(如导航、电子眼报警器等设备)_再就是检查车辆的通讯娱乐设备(如音频系统、电话等)_接着就是各个车门的控制模块等用电设备_依次类推直到找到故障点.判断故障时只需要断开模块或用电器的连接端子观察放电电流的变化即可.此故障的排除则是首先断开整个右前门的连端子后逐步发现是乘客侧车门控制模块TMBFT故障的.

 

 

本文所描述的宝马轿车的故障_是典型的蓄电池放电故障.作者对此做了比较详尽的原因分析.通常_对于蓄电池放电这样的故障_我们会将故障原因分为两个方面：一是蓄电池内部放电_即蓄电池的性能存在故障；二是蓄电池外部放电_这主要是由于汽车中的电气设备不正常工作所造成的.

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关键词：宝马 启动