一辆行驶里程超200000km_配置了6HP-26型变速器.的宝马7系轿车.

故障现象：更换完变速器液力变矩器后发现空调电子扇有时会出现高速运转.

 

故障诊断：检修_低速行驶时车身发震.在试车过程中当车速达到40~60km/h时车身会出现很明显的高频振动_反复试验几次确定为变速器液力变矩器故障_更换了液力变矩器.

 

更换完变矩器后_多次试车_故障也没再出现_证明该故障已经排除了.后来心想_刚换完的变矩器应该多跑跑高速让它磨合一下.上高速_大约行驶了20km就听到了发动机前面电子扇高速旋转的声音.当时天气比较冷_空调根本就没开.起初怀疑可能是水箱散热不好造成水温偏高_电子扇才会高速旋转.

 

从开始发现电子扇高速旋转到车开回公司_电子扇飞机般的噪音就一直没停过.这时用诊断仪快速测试发动机控制模块和变速器控制模块均无故障码存储.但在观察发动机的水温时却发现发动机冷却液的温度为89℃_而发动机出水口温度为60℃.这就奇怪了_空调根本没打开_发动机水温也还没达到正常温度_是什么原因造成电子扇一直高速旋转呢？

 

经过仔细分析_除电子扇本身损坏外_最有可能的就是变速器油温了_所以立刻从诊断仪上变速器控制模块的数据流中找到变速器油温的数据_为136℃.这么高的温度肯定不对_这时可以肯定电子扇高速运转一定是变速器油温引起的.但又是什么原因造成变速器油温过高呢？

 

经过分析_变矩器本来就是利用变速器油的液力飞溅来工作的_并且在试车过程中其工作性能也正常_不大可能是变矩器引起的变速器油温过高.至于变速器油泵_完全是机械油泵_如果真有问题肯定是油压有问题_油压一旦不正常_变速器就不可能正常换挡_所以这种可能性也很小.剩下的就是变速器油散热器了.

 

拆掉变速器散热器_用压缩空气检查散热器里面_没有堵塞_也没有杂物_吹两根散热油管也都正常.接下来就只有检查发动机冷却水箱了_因为变速器油经过变速器油散热器在通过冷却水箱中的冷却液进行散热.拆掉冷却水箱进行检查_看到后面确实很脏_心想问题可能就是脏堵引起的.

 

清洗完水箱试车_同样的故障又出现了.看来问题还是没找到.突然想到了变速器油散热器的节温器_因为它决定着变速器油是否需要冷却.拆掉变速器节温器仔细检查_没有发现问题.当时简单的考虑_为了排除节温器的可能_直接把节温器去掉.装好散热器再去试车_还是一样.这时从表面看_变速器油温高与变速器节温器好像没什么关系_所以还是把注意力集中在了散热水箱上_这次干脆更换一个新水箱装车测试_故障还是依旧.

 

是不是在问题开始解决时就走上了歧途_导致以上所有的工作都是徒劳？但就在怎么分析也找不到新的突破口时_还是感觉散热系统的可能性比较大.回头想想检查的过程_除了变速器油散热器的节温器_其他的都基本可以保证没有问题_只能再考虑变速器节温器了_为了更直观的验证变速器节温器有故障的假设_用一铁锅煮节温器很长时间_感觉节温器的开度很小_一种原因是节温器损坏开度很小_另一种原因是水温不够高节温器开度过小.因为一时确定不了节温器全开的温度_就决定先换一个变速器节温器试试看.

 

当新的节温器装上去后_第一次试车大约30min故障现象没有出现.试车回来_怠速的情况下测量变速器的油温为119℃左右_可以肯定目前的油温正常了_但为了确保万无一失又试了一个多小时的高速_故障没有再出现_到此_故障全部排除.

 

故障总结：在我们日常的故障排除中_同一辆车同时会伴随着好几个故障_但客户只提及当中的一个或两个故障现象_特别是一些需要试车_并且有严格速度和时间要求的隐性故障_如果我们在维修前没有尽可能把这些问题检查清楚_在维修完客户报修的项目后再发现问题_第一_自己不确定新的故障是不是自己在维修过程中人为造成的；第二_如果维修完发现新的问题_又恰恰与这次维修的项目很靠近_一旦产生费用对有些客户来说是无法理解的.所以_每次维修前必须有这样的意识_才能尽可能的减少不必要的麻烦.没有了解变速器节温器工作原理_只是从感性上考虑节温器去掉_大循环散热就会好.然而_像这种节温器_一旦去掉_就一直是小循环了.

关键词：宝马 电子扇