电喷发动机是结构较复杂的装置_在诊断它常出现的问题之前_我们先了解一下它的基本知识_包括结构、性能特点以及工作原理等.

电喷发动机基础知识简介

电喷发动机是采用电子控制装置_取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程.如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置_电子控制装置根据这些信号参数．计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻_将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进入气管中雾化.并与进入的空气气流混合_进入燃烧室燃烧．从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态.这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机.　

　电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷射.发动机每一个气缸有一个喷油咀_英文缩写为MPI_称多点喷射.发动机几个气缸共用一个喷油咀_英文缩写SPl_称单点喷射. 电喷发动机怠速不稳故障诊断及排除发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一.尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统_但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况.这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成.

常见的故障原因及它们的诊断与排除方法　　

1、怠速控制阀(ISC)故障

故障分析：电喷发动机的正确怠速足通过电控怠速控制阀来保证的.ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号_红过运算对怠速控制阀进行调节.当怠速转速低于设定转速值时_电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接或直接加大节气门的开度_使进气量增加_以提高发动机怠速.当怠速转速高于设定转速值时_电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道_使进气最减小_降低发动机转速.由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死_节气门关闭不到位等原因_使ECU无法对发动机进行正确地怠速调节_造成怠速转速不稳.　

诊断方法：检查怠速控制阀的作动声音_若无作动声即怠速控制阀出现故障.　

故障排除：清洗或业换怠速控制阀_并用专用解码器对怠速转速进行基本设定.　

2、排气系统堵塞

故障分析：与三元催化器内因部因结胶、积炭、破碎等原因造成局部堵塞或随机堵塞时_就会加大排气时的反压力_使进气管真空度过低_造成发动机排气不彻底、进气不充分_致使气缸工作性能变差.发动机怠速发抖.进气不顺畅可能还会造成电脑记忆空气流量计故障代码.若该故障长时间不排除_将使氧传感器长期在恶劣条件下工作_加速了氧传感器的损坏_造成发动机故障灯亮.诊断方法：利用真空表对△Px进行检测_若△Px较低且加速时常常伴有发闷的现象_可确定为此故障.

3、进气管路漏气

故障分析：由发动机的怠速稳定控制原理可知_在正常情况下_怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系_即怠速控制阀开度增大_进气量相应增加.进气管路漏气_进气量与怠速控制阀的开度将不严格遵循原函数关系_即进飞量随怠速控制阀的变化有突变现象_空气流量计此无法测出真实的进气量_造成ECU对进气量控制不准确_导致发动机怠速不稳.　

诊断方法：若听见进气管有泄漏的嗤嗤声_则证明进气系统漏气.

故障排除：查找泄漏处_重新进行密封或更换相部件.　

4、喷油器滴漏或堵塞

故障分析：若喷油器有滴漏或堵塞现象_使其无法按照ECU的指令进行喷油_从而造成混合气过浓或过稀_使个别气缸工作不良_导致发动机怠速不稳.喷油器的堵塞引起的混合气过稀_还会使氧传感器产生低电位信号_电脑会根据此信号发出加浓混合气的指令_如果指令超出调控极限时_电脑会误认为氧传感器存在故障_并记忆故障代码.　

诊断方法：用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”作动声或测量喷油器的喷油量_若喷油器无作动声或喷油量超出标准_喷油器即有故障.　

故障排除：清洗喷油器_检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象.　

5、怠速开关不闭合

故障分析：怠速触点断开_ECU便判定发动机处于部分负荷状态.此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量.面此时发动机却是在怠速工况下工作_进气量较少_造成混合气过浓_转速上升.当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时_减少喷油量_增加怠速控制阀的开度_又造成混合气过稀.使转速下降.当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时_又增加喷油量_减小怠速控制阀的开度_又造成混合气过浓_使转速上升.如此反复使发动机怠速不稳_在怠速工况时开空调_打方向盘_开前照灯会增加发动机的负荷.为了防止发动机因负荷增大而熄火．ECU会增人喷油量来维持发动机的平稳运转.怠速触点断开_ECU认为发动机不是处于怠速工况_就小会增大喷油量_因而转速没有提升.

诊断方法：怠速时打开空调_打方向盘．发动机转速不升高_可证明是此故障.

故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换.

6、配气相位错误

故障分析：对于使用质量流量型空气流量传感器的车型_此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测.其控制电路是由发热元件、温度补偿电阻、精密电阻和取样电阻组成的电桥电路.

当空气气流流经发热元件使其受到冷却时_发热元件温度降低_阻值减小_电桥电压失去平衡_控制电路将增大供给发热元件的电流_使其与温度补偿电阻的温度差保持一定.电流增量的大小_取决于发热元件受到冷却的程度_即流过传感器的空气量.当电桥电流增大时_取样电阻上的电压就会升高_从而将空气流量的变化转化为输出给ECU的电压信号_ECU根据此信号设定基本喷油量.配气相位的错误会使使气门不按规定时刻开闭_致使进入气缸内的空气量减少_同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高_从而使发热元件受到冷却的程度降低_因而输出给ECU的电压信号就低_喷油量就会减少_容易造成发动机在怠速时运转不稳_出现抖动.

对于使用压力型空气流量传感器的车型_压力传感器是将进气管的压力信号转化为电压信号输出给ECU_ECU发出指令使喷油嘴喷油.因此_△Px是决定喷油量的依据.配气相位错误会使△Px超出标准且出现波动_引起喷油量波动_使发动机怠速不稳.　

诊断方法：检查气缸压力、△Px和正时标记_若缸压不在标准值范围内或△Px超出标准并且正时标记不正确_即可判断发生此故障.　

故障排除：检查正时标记_按照标准重新调整配气相位.　

故障排除：更换三元催化器.　

对我们广大车主来说_这个是比较专业化的内容_即使出现类似的问题_我们也无法维修.不过这涉及到发动机的工作情况_我们简单了解一下_在送修专业人士时_可以叮嘱一下_被忽悠的可能性是不是会减少一些呢.