日前_国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心主任宋广生指出政府近来正在逐渐加大对大气环境及汽车的氮氧化物、臭氧、VOC等有毒化学物质的严格监测与控制.国家环保部已经确定将于2014年着手修订现有的《乘用车内空气质量评价指南》_并在2015年出台关于车内空气质量的强制性标准.”宋广生在采访中向记者透露.

    “车内空气质量问题眼下已经成为了全社会关注的问题.”宋广生本周三在接受记者采访时这样讲道.针对近来世界卫生组织发布的空气已成首类致癌物的报告_以及福特专家提出的车内空气污染远超想象的言论_宋广生指出_车内空气质量已经上升为一个全球性的话题_不仅福特这样的国际车企关注_中国的政府、企业、消费者近年来对车内空气质量的关注度也普遍有所提升.
    宋广生表示_车内空气污染的来源有很多_其中包括汽车生产过程中的工艺与材料、隔热减震的特殊材料以及汽车内饰等.这些材料通过挥发有毒化学物质_进而危害人体健康_尤其在高温条件下_挥发更为活跃.
    与国外成熟的汽车工业相比_我国汽车工业起步相对较晚_对于车内空气质量的控制标准也处尚处于摸索阶段.宋广生指出_目前国际上尚没有车内有害物质标准作为参考_而中国已经于2012年3月针对车内空气质量出台了《乘用车内空气质量评价指南》.不过该指南现阶段还属于推荐性标准_不具备强制性.
    此前_有部分车企与专家表示_车内空气污染不可避免_因为有些化学污染物质存留于生产工艺与材料中_而这些材料往往是汽车生产的必用材料.对此_宋广生告诉记者_车内有毒化学物质污染并非不可控制.比如在汽车生产工艺方面_可以减少胶类以及漆类工艺的使用；而在汽车内饰方面_可以选择使用没有污染的原材料.换言之_车企可以在不降低原有材料的物理性成本的前提下_寻找替代性的解决方案_最后辅之以通风、净化装置等外在条件_进而可以实现健康安全的车内空气质量.
    这意味着_一旦车内空气质量强制性标准实施后_车企与下游零部件供应商再也无法以技术上无法实现为由使用含有毒化学物质的原材料.这对目前的整车企业以及其整个下游供应商将会是个不小的考验.