一辆行驶里程约69000KM_装配了M45发动机宝马X5 SUV.车主反映：该车发动机怠速抖动_加速无力.该车在别的修理厂清洗了喷油器、节气门和怠速马达_故障没有明显改善.

接车后：对发动机的外部做了一些基本检查_没有发现问题.使用宝马原厂检测仪GT1连接车辆_读取发动机故障码_发动机电脑输出一个故障码_线性节温器故障.经验表明该故障码与发动机怠速抖动没有太大关系.宝马发动机大多都采用了电子节温器_该节温器除具有普通节温器的功能外_内部加装了一个加热元件_在85℃～103℃区域内_它可以根据发动机的负荷情况控制节温器的开度大小_当大于103℃时就转换成普通节温器功能_最大开度位置.根据这一原理_初步排除了节温器故障.

 

接下来使用检测仪读取发动机实际值：

 

空气流量 计：12kg/ h (标 准值：12～16kg/h)；

发动机转速：650r/min；

进水口温度：93℃；

出水口温度：65℃；

前氧传感器 缸列1：0.1～0.35V之间变化；

前氧传感器 缸列2：0.1～0.35V之间变化.

 

根据以上数据分析_只有氧传感器的数值不正常_氧传感器的信号电压过低_说明混合汽过稀_然后利用检测仪的汽缸平稳度检查发现数据如下：汽缸1： 2.889；汽缸2：2.388；汽缸3：2.355；汽缸4：1.078；汽缸5：3.044；汽缸6：1.336.

 

运行平稳性的分析只能在发动机怠速时进行 (冷态或热态).它是通过曲轴位置传感器测得曲轴加速情况_通过ECU分析_可以对每个汽缸的燃烧质量作出结论.这样就能很清楚地识别燃烧情况差的汽缸.理论上均匀燃烧的发动机_其所有汽缸的数值均为零.

 

不同原因会导致运转平稳性数值升高 (例如点火缺火、未经空气流量计测量的空气、混合汽浓度偏差、燃油压力过高或过低、汽缸压力不足等).

 

通过原理得知_数据的标准值为：0_实际工作当中_数值维持在0是不可能的_

只要不超过0.3000时_就是正常数值_如图1(此图是笔者在一个正常车辆上读取的).实践表明该数值大于3.000后_就会产生汽缸失火(缺缸).这段分析数据是笔者结合实际工作经验所得_与原厂数据有少许差别_但在故障排除当中_笔者的数据非常实用.根据以上的数据综合分析表明_是因为混合汽过稀导致的发动机失火_表现出来的现象就是发动机抖动.

 

此时我们算是为排除故障找到了方向_但故障点还没有确定_接下来第一步就是印证氧传感器自身的好坏.由于当时没有示波器_只能使用万用表测量_发现信号电压与检测仪显示的数据一致_向进气口人为地喷了一些清洗剂_信号电压迅速升至0.9V_这一实验证明氧传感器反映良好_基本判定传感器是好的.空气流量计的数值是正常的_所以基本确定空气流量计后方漏气_使用同样的方法在可疑的部位喷一些清洗剂_查找漏气的地方_在喷到发动机左侧的可变进气歧管长度转换阀时_发动机转速升高_运行平稳.

 

拆检进气歧管长度转换阀发现_内部的膜片破损_与大气相通导致空气泄露_更换该阀后_故障排除.

 

检测氧传感器的信号_在0.2～0.8V之间循环变化.

通过本例可以看出_氧传感器为我们提供了非常重要的信息_为故障排除指明了方向.

 

 

 

本案例作者能够顺利地排除故障_是利用仪器进行理论分析和实践经验有机结合的必然结果.假如没有检测仪读取数据流_就无法立刻知道氧传感器数据的异常_如果没有“向进气口喷清洗剂(模拟增大混合汽浓度)”的经验性操作_就不会确定氧传感器性能是正常的.可见_在实际的汽车维修过程中_科学合理地应用理论和实践是多么的重要！

 

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关键词：加速无力 怠速抖动