一辆行驶里程约7万km的2008产宝马530Li E60轿车.用户反映：几次车辆在近期的行驶中出现报警的现象_描述报警时仪表中出现一个圆形齿轮状的黄色的标志_中央显示屏出现“变速器有故障_选挡杆位置某些功能或显示有故障_可能再不踩制动踏板情况下能挂入挡位_又造成事故的危险.”的文字信息提示.除了报警之外启动加速均很正常_每次报警的时间很短暂_有时车辆停稳后熄火再次启动报警现象会自动消失_有时行驶中也会自动消失.为此已经来店检查过几次_每次来店检查时车辆并没有出现用户反映的现象_试车也没有发现异常_ISID检测当前故障不存在_清除故障码后建议故障实时出现后再来店检查_但车辆在用户的使用中总是出现偶然报警的故障现象.用户这次来店要求一定要把问题找到_并愿意把车辆留在维修店_以便维修人员试出实时的故障能够彻底地解决故障.
    故障诊断：首先可以肯定的是用户反映的故障现象肯定存在_了解前两次的维修情况_电脑检测有和变速器不太相关的故障内容储存_但都是当前不存在_用户每次来时间很紧没有给维修人员足够的时间彻底排查或者上路试车_所以前两次只有简单的删除故障记忆然后交车_才导致故障没有彻底解决.接车后连接ISID读取故障内容为C904-KGM : K-CAN线路有故障；9CC5-LMLIN信息（RLS）缺失；951 B-SZL过压.单纯从故障码的表面来看好像和用户反映的故障现象并没有太大关系_于是按照故障内容执行了一遍检测计划结果_也没有发现和故障现象相关的结论.于是决定路试看能否捕捉到故障现象的实时发生.路试中连接ISID_一个人驾驶“个人通过ISID随时观察实时的数据流.路试中起初一直比较正常_当观察ISID的维修人员感觉靠背的姿势舒服刚调整一下副驾靠背倾斜程度的时候_·突然听到一声报警声_接着仪表盘出现黄色的齿轮_同时_中央显示屏出现“变速器有故障_选挡杆位置某些功能或显示有故障_可能在不踩制动踏板情况下能挂入挡位_有造成事故的危险.”车辆赶紧靠边停稳_立即通过ISID再次读取故障内容_这时ISID中又检测到了其他的故障内容并且都是当前存在的_如图1所示_都是关于K-CAN总线的线路故障_但调整驾驶员侧的座椅的靠背和K-CAN总线有什么关系呢？在图1中有一个故障内容“E644-CANSYS FD2: K-CAN线路故障”.在乘客侧的后靠背上装有后乘客侧后座区的显示屏_即FD2.而FD2安装在K-CAN总线上_会不会是调整乘客侧座椅后背的时候影响了K-CAN总线到FD2的线路呢？很有可能.
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    车辆回店后并没有急于去检查FD2的K-CAN总线的线路_而是连接好IMIB测量K-CAN的波形_观察一下K-CAN的通信情况_测量结果如图2所示_由图中可以看出目前K – CAN总线通信只有一条总线在传输信息_正常情况下是K – CAN – H和K-CAN-L两条总线是同时双向传输信息的_这时反地调整乘客侧的后背调整开关_发现波形图发生相应的变化_如图3所示_现在的通信好像又恢复正常的K-CAN-H和K-CAN-L同时通信.接着又把IMIB调整到万用表模式测量K-CAN-H和K-CAN-L实际的电压和对地是否短路_正常时测量电压结果为K-CAN-H0. 3V_ K-CAN-L4. 7 V_理论标准值为K-CAN-H对地最小电压值0V_最大电压值0. 3V； K-CAN-L对地最小电压2V_最大5V_侧得结果在正常电压范围之内.发生故障时测得K-CAN-H几乎没有电压_K-CAN-L有4.7V左右的电压.直接测量两根总线和车身导通情况_无故障情况下K- CAN- H和K- CAN-一L对地电阻为无穷大_没有短路现象；发生故障时K- CAN- H对地电阻从28Ω到无穷大之间不断变化_K- CAN- L对地电阻一直为无穷大_说明K- CAN- H偶尔对地短路.万用表数据测量和波形分析的一致_这就更加证实了上述的判断.
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    接下来就需要具体检查故障点了_拆卸下乘客侧座椅后部的显示屏FD2和座椅后饰板发现连接到FD2的K- CAN总线有一处磨破了皮_很容易和座椅骨架的金属部分接触造成对地短路.包扎好线束破损的位置重新固定位置_安装还原拆卸的部件_然后反复地调整振动乘客侧的座椅_并进行长时间的路试_故障没有出现_车辆交给用户_使用一个月回访_故障再也没有出现_至此才敢肯定的说故障已经排除.
    故障是已经解决了_但却留下了疑点.我们所处理的故障点是K-CAN-H对地偶尔短路_而车辆的故障现象是自动变速器行驶中偶尔报警_由图4会发现自动变速器的控制单元EGS安装在PT-CAN总线上面_故障点及出现故障后读取的故障内容都是K-CAN线路故障_K-CAN线路故障怎么会引起自动变速器的正常工作呢？为避免信息反射干扰_CAN系统中必须有终端电阻_K-CAN系统总线标准及通信协议同PT-CAN不同_K-CAN的终端电阻被分配到系统中的模块内部_并且支持单线运行_即使K-CANL或K-CANH对地_正极短路或断路都可以单线运行.如果CAN线上的电阻发生变化_信息通信必定受到干扰_所以可以认为造成该故障的根本点在于K-CANH对地虚接所产生的接触电阻.此故障为间歇性故障_由于K-CANH对地虚接从而产生的接触电阻导致K-CAN信号错误的传输_通过KGM把错误的数据传输到PT – CAN的EGS_所以行驶中就产生了自动变速器报警的故障现象.其实前面提到的故障代码“0904 KGM ； K-CAN线路故障”一直被忽视了_如果早对这个故障码进行深入分析和检查_说不定早就可以发现问题_不至于走那么多弯路.
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关键词：宝马530 自动变速器