一辆行驶里程约16万kM_配用01V自动变速器的上海大众帕萨特V6 2. 8L轿车.该车由于频繁“锉车”进厂维修.
故障现象：接车后_首先用仪器读取故障码_发动机与变速器系统都显示系统正常.所谓“锉车”是由于汽车的动力系统动力输出不均匀_造成汽车前后耸动的故障现象_因此说_
“锉车”现象的出现有可能与发动机有关_因为发动机是产生动力的动力源_但又不排除与变速器无关_因为它传递发动机动力至驱动车轮.那么_如何判断是发动机还是变速器引起的故障呢？方法有很多_一般都先从发动机入手.如果点火系统漏电_供油喷射系统脏、卡或电子控制系统有故障_都有可能造成“锉车”.此时把尾气分析仪接上_发动机在1200r/Min和2 500r/Min两种工况下运行_如果尾气排放不合格_那肯定是发动机故障；如果尾气排放没问题_再检查自动变速器系统也不迟.表1是对该车进行尾气检测的分析报告单.
从表1可知_CH排放在两种工况下都很低_看来点火系统很正常_CO2和O2含量正常_说明该车故障并非出现在发动机上_很可能发生在自动变速器系统上.
道路试验与信息扫描：接下来对该车又进行了路试_发现“锉车”总出现在3档_而其他档位很少出现.连接诊断仪进入自动变速器电子控制系统观察其动态数据的变化_进入02-08-007组数据通道_发现7组3区总为“ctrl”状态_即锁止控制状态；2区的锁止电磁阀N218电流在0. 048A-0. 148A-0. 375A来回变化.而4区的滑移量却在196-0或.一128来回变化_中间无任何过渡_看来又是变矩器锁止离合器的毛病.为了验证此结论_找一个与N218电磁阀阻值一样的线性电磁阀_用它来短接N218电磁阀_再进行路试_“锉车”现象消失.看来该车的变矩器锁止离合器存在问题_通知车主_需要更换变矩器.但车主反映_该车已更换过3个变矩器_故障只能好个三两天_之后故障现象重现.在更换第一个变矩器之前_曾更换过冷却液散热器.
了解到以上详细信息后_感觉该故障有些线索了.出现“锉车”现象肯定是由于锁止离合器工作不好造成的_锁止离合器片与变矩器壳体频繁接合分开_就会造成动力传递不均匀_形成“锉车”.出现这种现象_可能与锁止离合器控制系统有关_即N218电磁阀控制的锁止油路.另外_锁止离合器片烧蚀_导致其摩擦系数下降_也会出现“锉车”现象.
综合分析得知：该车是由于锁止离合器片烧蚀（利用变矩器专用切割设备切割后发现）_造成锁止控制时动力传递不均匀而导致“锉车”现象出现的.接下来的工作就是找到离合器片烧蚀的真正原因.由于此车在更换第一个变矩器之前_曾更换过冷却液散热器.自动变速器的散热器与冷却液散热器做成一体_如果散热器散热不好_就会造成变速器内部温度高_从而烧蚀锁止离合器片.另外_通过01V油路图（图1）可知_当散热器流量不足时_会引起变矩器的出油压力升高_作用在锁止离合器背面的压力就会升高.如果从变矩器压力阀进入变矩器的压力不够高_就会使锁止离合器形成一个半摩擦的状态_这个状态不是由J217控制的_它较正常车的锁止控制时间更长_那么引起锁止离合器片烧蚀也就不难理解了.
随后检查了变速器油温_用红外线测温仪检测变速器的实际温度_再通过数据流读取油温传感器显示的温度_两者相差不到3℃_看来油温没问题.又检查了散热器的流量_凉、热车都没有问题.问题是不是会出在锁止油路上？为慎重起见_将该车变速器从车上搭下
来_对锁止油路用压缩空气吹了一遍_没有发现什么赃物.维修陷入一片困境_那是什么原因造成锁止离合器片烧蚀呢？
故障排除：发现油底壳中ATF不太干净_像是有一段时间未更换了.后来打电话询问车主_最后一次更换是什么时候_车主也忘记了_但是更换散热器后_补充过一部分ATF.那么_如果补充的ATF油与原车油不一致_甚至是假油_会不会引起锁止离合器片烧蚀呢？马上通知车主将以前用过的油桶送过来检查_果然发现车主以前用的油是市场上流通的不合格油品.最后_更换了新的变矩器_加注原厂专用的ATF后_故障彻底排除.
总结：又是一起因假油而引起的变速器故障.该车是由于车主使用了不合格的ATF_造成变矩器提前损坏.为什么不合格的ATF油会对变矩器锁止离合器有这么大的损害呢？ATF的使用性能有很多_比如散热性、耐磨性、润滑琢还有摩擦系数等.该油品就是摩擦系数较低_引起锁止一离合器烧片的.摩擦系数分为动摩擦系数和静摩擦系数_当变矩器由锁止控制工况到锁止工况_锁止离合器的锁止压力是逐渐增大的.大家都知道_摩擦力了f=μN_ N为锁止控制压力作用的锁止活塞的正压力_μ为摩擦系数.由于不合格ATF的μ值较小_那么它产生的摩擦力也较小_这样锁止离合器片的滑移量较大.当锁止压力上升到一定程度时_动摩擦就瞬间变为静摩擦_一般静摩擦系数是动摩擦系数的10倍.那么这时摩擦力就太大了_从而使锁止离合器片紧紧地压在变矩器上_由于这个锁止动作发生得太突然_造成发动机负载突然变化_发动机电脑J220就会通过CAN-BUS总线告知自动变速器电脑J217_现在发动机输出转矩难以满足锁止工况_J217只好驱动锁止电磁阀N218解除锁止_一旦立即解除锁止后_发动机输出的转矩又满足了锁止工况_那么J217又要驱动N218进行锁止控制和锁止.这三种状态来回循环_由于油品的动摩擦系数较小_所以只感觉到锁止和释放这两种状态_继而体现在“挫车”上.同样_由于动摩擦系数较低_引起锁止片烧蚀_又加剧了这种故障.为什么其他档位没问题呢？首先1、2档ECU不进行锁止控制_4、5档变速器转速较高_因此传递的转矩较小_锁止离合器分离与接合时_对发动机的输出转矩要求就不会太高.
