一辆行驶里程约2.3万km的大众速腾1. 6MT轿车.客户反映：该车发动机怠速时散热风扇工作时间过长_高速时风扇起动频繁_而冷却液温度正常.
    故障诊断：
    1）冷却液温度检查：目测冷却液罐中冷却液液位正常_目测仪表板冷却液温度表显示正常.
    2）散热器检查：更换同一型号的散热器并清洗冷凝器外部.保持散热良好.试车_故障依旧.
    3）冷却液循环检查：拆下节温器并用水煮法检查_正常；拆下水泵进行基本检查_正常；检查各冷却液散热管连接处无渗漏现象；用打压法检查冷却液罐盖能正常开启或关闭；用吹气法检查散热器放气管_正常.
    4）连接诊断仪V. A. S5052_进入发动机系统_查询无散热控制器故障记录.速腾1. 6L发动机装有两个冷却液温度传感器_在气缸盖出水口装有G62_在散热器下方出水口装有G83_如图1所示.原地起动发动机进行怠速试验_读取08数据块131组第1区缸盖出水口G62温度为94.5℃时_散热风扇开始运转_而这时131组第3区散热器出水口G83温度不到20℃.继续怠速运转_缸盖出水口G62温度已经达到了99℃_而 G83的温度还不足25℃.从这个可疑点说明由于G62温度偏高_因此发动机控制单元要不间断地指令散热风扇进行降温_从而造成散热风扇常转的故障现象.

    5）怠速时_散热风扇工作时间过长现象最为严重_而加速到2000r/min时故障现象好转.
    6）利用红外测温检测仪测量G62和G83的温度_与V. A. 55052检测到的G62和G83温度对比_结果证明传感器工作正常_排除了传感器失效或误报数值造成的故障假象.
    7）利用G62和G83的数值进行分析.根据发动机冷却液循环原理_G62温度应该随着散热风扇的运转而下降_可是此车恰恰相反.怀疑冷却液循环失常_为了慎重起见_通过拆除节温器_用透明水管连接发动机上、下水管_分别进行怠速与高怠速试验_通过透明水管观察到怠速时无循环_高怠速时循环正常_通过上述试验说明怠速冷却液循环不足是故障根源.
    8）根据冷却系统工作原理对故障根源进行分析_以及对其他相关部件的排查情况_怠速与高怠速的区别就是循环流量与压力的差别_流量与压力是由水泵在缸体里产生的离心力形成的.再一次拆检水泵_分析水泵结构_因为泵轮的长短_泵轮与缸体的配合间隙都会影响到冷却液循环流量.怀疑水泵有故障_在水泵排查过程中发现同一备件号为L06A121011Q而不同批次的水泵有不同之处.以红色线为基准_原车水泵A叶轮比新水泵B叶轮低2mm_并且原车水泵A的叶轮有七个叶片_新水泵B的叶轮有八个叶片.
    故障排除：将新水泵换上_发动机怠速运转_接通V. A. S5052读取数据块131组第1区G62温度为94. 5℃_第三区G83温度为79. 5℃_散热风扇开始运转.读取第1区G62温度为93℃_第3区G83温度为61℃_散热风扇停转_故障现象消除.
    故障总结：
    1）造成本故障的原因是由于水泵叶轮结构不同_造成原车水泵怠速时循环能力不足_产生回流_不能进行有效的大循环_从而散热能力不足.正是由于速腾冷却液温度控制系统的独特控制方式_发动机控制单元识别G62的温度高_起动高温应急模式_散热风扇常转_从而防止了冷却液温度上升_这是速腾冷却液温度控制系统的一个特点.
    2）同一备件号的水泵产生不同程度的冷却效果_应是产品质量问题_有必要上报生产厂商.
    延伸阅读：大众速腾轿车散热风扇常转

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