一辆行驶里程约4000km_配置CEA发动机、09M变速器的上海大众途观车.客户反映：该车刚开始启动发动机时_按喇叭按钮_喇叭可以正常工作_但是挂挡后再按喇叭_喇叭就不会工作了.此时将挡位重新退回至P挡_喇叭仍旧无法正常工作.必须重新熄火再打开点火开关方可.
接车后：首先验证故障_经操作故障确实如客户所反映的那样.这个故障让笔者感觉有点莫名其妙_首先喇叭属于车身电器类_而变速器则属于驱动系统_喇叭能否正常工作同变速器是否挂挡在理论上没有任何的联系_可现在的故障现象从表面上的确如此.笔者决定先抛开疑问_从喇叭控制的最基本电路图分析.
经过简单的整理_喇叭控制的电路图如图所示.通过该图分析_喇叭控制基本电路：驾驶员需要喇叭鸣叫时候_主动按下喇叭按钮F_则F触点被动闭合_闭合的信号通过气囊螺旋弹簧（本图中笔者在喇叭按钮F和J527之间省略了气囊螺旋弹簧）_被J527电子转向柱控制单元接收_J527再通过CAN线将喇叭按钮信号发送给J519车身电网控制单元_J519接到要求喇叭工作的信息后_便提供给52b/41号脚一个搭铁信号.则双音喇叭继电器449线圈电流走向为：蓄电池正极→SC20保险丝→449的线圈→J519的52b/41号脚搭铁_449继电器触点被吸合_电源经蓄电池正极→SB 17号保险丝→447触点→双音喇叭_则喇叭就正常鸣叫.
通过上面的分析_该喇叭正常工作涉及的部件包括：喇叭按钮F_J527电子转向柱控制单元、J519车身电网控制单元、双音喇叭继电器449、双音喇叭本身_还有它们之间的线路（包括气囊螺旋弹簧）.这几个任一出现故障_则喇叭就无法正常工作.但是结合该车目前的现象_没挂挡时喇叭是可以正常工作的_可以确定相关线路或者部件之间出问题的几率基本为零_但是若将喇叭无法正常工作原因归结于变速器挂挡_明显又不符合逻辑.那么导致这个问题的根源究竟会在哪里呢？
由于该车喇叭的控制电路涉及有两个控制单动527T和J519_可以利用诊断仪6150进入这两个控制系统_查看相关的数据流或故障码_看能否从这里找到突破口.J527的诊断地址为16_进入后读取数据流_发现电子转向柱控制单元的数据流查阅非常方便_不用输入组号_全部数据流的含义都显示在诊断仪屏幕上_点击选取喇叭这项数据流_再点击完成_此时当按下或者松开喇叭按钮F的时候_数据流显示喇叭按钮的工作状态和实际相吻合.至此_说明喇叭按钮F本身_F至J527之间都不存在任何问题.接下来用诊断仪6150进入J519的地址09_同样选择读取数据流_输入组号71_该组共有三区显示_分别为OKM、否、未按下_前两区信息分别是车辆速度、车辆未发生碰撞_第三区显示的为喇叭按钮工作状态.当喇叭能正常受控的时候_第三区显示和实际情况相吻合_但是当启动车辆挂挡_喇叭无法正常工作时候_无论如何按喇叭按钮_第三区永远显示未按下.自此问题的方向大致可以确定了_根本原因句519的52b/41号线没有输出搭铁信号控制喇叭继电器449所致.
有了方向_接下来具体分析原因_综合前述已经检查的步骤_应该可以确定喇叭无法正常工作的故障范围包括：①J519本身故障_无法控制52b/41号脚的搭铁输出；②喇叭无法正常工作的时候_J519并没有接收到F闭合的信号_则理所当然的就不会控制52b/41脚的搭铁信号.
数据流指明了维修方向_接下来再看看系统的故障码_来进一步明确故障点所在.16里面显示为正常_而09系统则显示有故障_故障码分别为：00447_由于电压过高造成功能受限_超出上限_静态；00532_供电电压超出上限_静态.
根据故障码_接下来的维修工作更进一步明确了_虽然这两个故障码并没有指向喇叭_但00447故障码的含义为电压过高而造成功能受限.通过线路图明显可以看出喇叭也是J519的一个功能_那么当然也包括喇叭控制这个功能的受限了.既然被限制了_喇叭无法正常工作也是顺理成章的.根据这个思路接下来重点检查供电电压超出上限的原因.
启动车辆_用万用表检查发电机的充电电压_显示充电电压完全正常.接着再用6150读取09系统数据流_输入38组后确认_屏幕上显示为17.75V_ 14.20V_ 17.75V_这三区的含义分别为接线柱30左侧电压、接线柱30右侧电压、接线柱30参考电压.很显然_J519接线柱30的左侧电压和参考电压的数据流已经远远超出正常范围_这个也正是系统报故障码00447和00532的原因.
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