一辆行驶里程约12 万km_配置4F27E型4档手／自动一体式变速器的2010年福特嘉年华1. 6L轿车.该车在一次事故后_将变速器的油底壳撞坏了_但并没有漏油_只是凹了进去_阀体没有伤及到_但有一个电磁阀线束（后来确定就是SSB换档电磁阀）磕碰了一下_经测试没有形成断路（只是外皮有磕碰痕迹）.在维修站更换了一个全新油底壳后变速器出现挂倒档、前进档冲击_同时中控台显示出“变速器故障请立即保养”（图1）_仪表发动机及变速器故障等也同时点亮（图2）_此时变速器无手动模式以及偶发性没有4档控制.
检修过程：经检测_在变速器电控存储器内读出“P0758：换档电磁阀SSB电气故障”的故障码（图3）.随即能够清除掉_但一挂档（倒档或前进档）便会再次出来.在其他修理厂维修时_更换过多块带电磁阀的阀体、电磁阀线束、档位开关以及全新ECU（图4经维修站编程）_包括重新维修变速器机械部分故障始终还是没有解决_于是笔者介入维修.
经验证_确实在点火开关打开不起动发动机的情况下_随意挂档故障码不会出现；在P/N位起动发动机后不挂档没有事_一旦挂动力档冲击的同时故障指示灯立即点亮_故障提醒功能也同时显示_此时记录的依旧是P0758故障码.测量电路及电磁阀线圈一切正常.后来把电磁阀插头拔下来试车_结果发现：
1）点火开关打开_在不起动发动机的情况下ECU设置P0745 （EPC）、P0768 （SSD）、P077（SSE）三个电磁阀的故障码_并且不能清除.
2）此时起动发动机_再次清除故障码_能够清除掉P0768 （SSD）_剩下P0745 （EPC）和P077（SSE）两个电磁阀的故障码不能清除.
3）接下来_如果分别挂入动力档后ECU设置P0745 （EPC）、P0768 （SSD）、P0773（SSE）、P075（SSA）、P076（SSC）这5个电磁阀的故障码.
4）电磁阀线束断开_相当于6个电磁阀通信功能全部失效_但怎么操作ECU都不会设置P0758 （SSB）号故障码.
5）恢复电磁阀线束插头_清除全部故障码_起动发动机后拔下档位开关插头_此时仪表无档位显示_但再次挂倒档（冲击）和前进档（不冲击）P0758 （SSB）故障码还不会出现.在这种情况下_决定路试一下_结果变速器一旦执行2档故障指示灯点亮P0758 （SSB）故障码再次重现_如果不让变速器进入2档（利用手动模式1档行车）P0758 （SSB）故障码就不会出现.
那么_全部电磁阀线束插头都已断开_为什么ECU只报5个电磁阀的故障（这若是ECU的设计问题就不是问题）？把档位开关插头拔掉_为什么挂档（R和D）故障码P0758就不会出现？
再次检修：找一同样带全部电磁阀的阀体并带线束_直接在外边连接并接地试车（ECU并不知道）_通过一一断开每一个电磁阀插头的方法找到真正有故障的电磁阀_其实电磁阀的排列顺序跟马自达M6一模一样（图5）.找到真正的SSB后_把SSB和SSC的线束互换一下_ECU依旧还报“P0758”_这已经充分说明问题就在ECU或控制线路上.
考虑到曾经更换过全新ECU_因此在没有百分之百把握的前提下还是不能轻易更换.把ECU至电磁阀间的所有线束都一一重新检查了一遍_同时_通过跨接线和替换电磁阀插头的方式来进行试验_结果跟原来还是一样.
后来由于时间问题_委托笔者的维修方又将车开至4S站维修_一周后该车返回.委托方称_4S站经过全面检修后_确定故障不在控制方面而是在变速器本身上.有病乱投医_修车也是这样_维修人员往往在这个时候最容易迷茫_反正牺牲点劳动力无所谓_这样又找一同款变速器总成装车实验_结果故障依旧.后来还有一个奇怪的现象：把SSB电磁阀的线束剪断_结果在试车中一切正常_但持续的时间没有多久_故障再次重现.此时维修陷入迷茫状态_用户也不着急了_怎么修都可以了.
故障排除：经过重新梳理思路_最终还是确定问题就在ECU本身上_原来在前面更换的全新ECU利用4S站专用诊断仪编写的控制程序时还是原车ECU的故障时程序_因此导致更换的全新ECU和原ECU故障现象一样_再次清除新ECU的控制程序_按照操作要求重新编入新的控制程序后_故障彻底排除.
