车辆怠速抖动、行驶无力是什么原因？.

一辆行驶里程约21000KM的宝马745轿车.车主反映:该车发动机怠速抖动严重_行驶中加速无力_并且排气中有汽油味.

 

接车后:按故障诊断程序_首先向司机问询故障出现前后此车是否有异常情况.司机反映_前一段时间因为暴雨的原因_导致此车部分进水.当时将水处理干净后没有出现故障_使用一段时间后就出现了各种各样的故障_但后来其他故障大多都修好了_只有发动机故障一直没有修好.为此在其他修理厂清洗了节气门_更换过点火线圈和火花塞_但都没有解决问题.

 

此车搭载 N7发动机_V 型 12气缸结构_每缸 4 气门_采用了电子全变量气门控制技术（Valvetronic）以及燃油直喷技术.

 

根据诊断常规步骤_先电（点火系）后油（混合气）_最后机械（密封性等）的步骤_应先对点火系进行检查.因为此车在其他修理厂更换过点火线圈和火花塞_所以在此先不予考虑.

 

下面分析 N7发动机的燃油直接喷射系统_喷油器的喷嘴位于燃烧室内_靠近进气门_每列气缸的喷油器安装在同一根油轨上.每列气缸的油轨由 1 个高压泵提供高压燃油_高压泵由排气凸轮轴驱动.高压泵将来自电子燃油泵的燃油加压_使燃油压力提高到5～12MPa_被压缩的燃油通过高压油管到达油轨_然后到喷油器_喷油器由发动机控制单元根据相关传感器的信号来控制.因为加压后的燃油压力非常高_所以在一般维修厂_常规的燃油压力表无法用来测量高压管路的燃油压力.而且从维修手册上可知_喷油器的控制电压在 85～100V之间_所以通用的汽车示波器很难用于此处测量_喷油时间一般只能使用故障诊断仪来查看.

 

连接宝马金德KT600 故障诊断仪_识别车型后进入全车电控系统检测_检测到很多故障码_因为无法识别真假故障_于是记录下故障码后全部清除.此车有 2 个 DME 发动机控制单元_DME-1 是 1～6 缸的发动机控制单元_DME-2 是 7～12 缸的发动机控制单元_在查询DME-1 的故障码时显示2 缸工作不良的故障码_清除故障码后再次起动_此故障码再次出现.

 

查看发动机数据流_其中主要数据如下：空气流量信号 15kg/h；油轨压力3.0MPa；燃油喷射时间 1.89ms；加速踏板信号 1 为 0.72V_加速踏板信号 2 为 0.36V.通过与标准数据流比较后发现_空气流量信号稍大_燃油喷射时间也稍长.继续查看数据流发现了问题_第 2 缸的运行不稳定数值已经达到5.10_而其他气缸的数值却接近 0_这说明第 2 缸明显工作不良.将发动机右侧的进气软管拆下_看到第2 缸的点火线圈上还贴有很新的标签_这说明是刚换过_为了可靠起见_笔者又更换了 1 个工作正常的点火线圈和火花塞进行试验_结果第 2 缸仍然不工作.

 

继续使用故障诊断仪检测DME-2 发动机控制单元_其中存储了第 8 缸工作不良的故障码_从数据流中可以看出8 缸的运行不稳定数值已经达到了1.93_检查第 8 缸的点火线圈和火花塞也是刚换过.

 

根据维修经验_导致发动机整体工作不良的原因可能涉及到多个系统_但是导致1个或几个气缸不工作的原因应该不多.首先分析燃油系统_因为故障诊断仪上显示的油轨压力为3.0MPa_这说明压力正常_而且不应该出现个别气缸油压过低的情况_喷油器由发动机控制单元控制工作_发动机控制单元出问题的几率很低.另一方面_如果是个别气缸的喷油器线路有问题_系统内应该存储喷油器线路短路或断路的故障码.至于点火系统_宝马车系的点火系统的控制线路工作是比较稳定的_很少有问题_只是点火线圈和火花塞有时候会出问题_而且笔者用试灯检测第 2 缸的点火线路部分_起动发动机时试灯可以闪烁_这说明点火线路基本上是正常的.

 

接下来应该检查密封性了_即测量气缸压力.此车如果不拆卸进气歧管就无法测量气缸压力_但是用户担心维修人员不熟悉发动机的结构_不允许拆卸进气歧管.因为笔者对 N73发动机的结构很了解_可以确定如果不拆卸进气歧管就无法继续检查故障_于是说服用户允许拆卸发动机进气歧管.拆下进气歧管后_发现第 2列气缸之间的燃油管有些渗油但并不严重.为什么油管漏油了故障诊断仪上显示的燃油压力还是正常的呢？.笔者认为应该是泄漏得很少_高压泵进行了压力补偿_所以从数据流上没有看出问题.

 

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关键词：怠速抖动 行驶无力