一辆行驶里程约24000KM的手动档本田CR-V 2.0 L SUV车. 据车主反映_ 该车有时会游车. 经试车确认_该车在空档滑行下坡时_ 转速在800～1500 r/min之间上下波动. 而在原地怠速打转向时_ 转速在800～1 200 r/min之间来回波动 _ 却并没有出现该症状 .
接着考虑到由于发动机点火过迟_ 可使气缸中的可燃混合气燃烧不充分_ 有时延至排气管内燃烧_ 使氧传感器检测到 “混合气过浓” 的故障信号并传到ECU. ECU测到此信号后减少供油量_ 从而又造成混合气过稀. 氧传感气检测到 “混合气过稀” 的信号又传到ECU_ ECU根据此信号又增加供油量. 如此反复_也容易造成游车的现象. 因此对该车的点火系统以及燃油供给系统进行检查_ 同样发现一切正常.
最后_ 笔者对进气系统进行检查_ 结合车主的故障描述_ 在检查中分段进行数据流的读取 （图1）.第1段时间内只让该车怠速工作_ 此时读取的怠速空气控制 （IAC） 阀指令为1%_ 而正常值在5%左右_此数值明显低于正常值； 第2段时间内不停打转向盘以再现故障_ 此时动力转向压力 （PSP） 开关在打开与关闭的状态间正常切换_ 由此说明PSP开关本身正常. 同时_ 由于PSP开关不停地打开和关闭_ IAC指令波动比较大_ 说明动力系统控制模块 （ECM/PCM） 控制也正常. 那么分析IAC指令过小的原因_笔者认为主要有以下几点： ①ECM/PCM计算错误（包括输入信号不正确引起）； ②IAC阀后漏气； ③节气门关闭不严. 因为考虑到此车刚刚清洗过节气门_可以初步推断可能是由于清洗节气门所造成的进气系统漏气. 更换节气门体后_ 问题解决.
故障总结 清洗节气门造成系统漏气是常见故障. 节气门体处有一层黑色的物质_ 起密封作用（ 图 2） _ 清洗时切记不要当成积碳 . IAC 指令是ECM/PCM发给IAC阀的控制指令_ 需参照发动机实际工况看IAC指令是否适当.
