一辆行驶里程约11万km的2008年产飞度 (GE6)轿车_配备手动变速器_.用户反映高速行驶油耗高.
检查分析：维修人员接车后首先对故障进行确认.将燃油箱加满油_保持车速100 km/h左右行驶_仪表显示瞬时油耗在5-6 L/100km之间_30 km后_故障出现_仪表显示瞬时油耗达到10 L/100km左右.停车熄火_再次起动发动机并将车速提升至100 km/h_瞬时油耗仍停留在10 L/100km左右.再次将燃油箱加满_测算该车实际油耗超过8 L/100km_正常油耗应在6 L/100km以下_油耗确实偏高.
连接诊断系统查看该车喷油器参数_该数值表示发动机控制单元对喷油脉宽的控制指令_即喷油时间长短.
通过对比故障车数据（图5）与正常车数据（图6）发现_在车速、发动机转速、进气量、发动机冷却液温度及进气温度几乎相同的情况下_故障车发动机控制单元计算出的喷油脉宽为9.70 ms_远远大于正常值6.54 ms_这也与油耗偏高的故障现象相符.
那么是什么原因导致喷油脉宽远大于正常值呢？众所周知_发动机控制单元对喷油量的控制采取闭环控制方式.即通过监测尾气中的氧气含量判断混合气的浓稀情况_进而修正喷油量以达到理想的空燃比.连接故障诊断系统_查看故障车的空燃比控制相关参数（图7）可以发现_在短期燃油调整值已达到加浓极限1.47_后氧传感器也显示混合气偏浓_故障表现也是油耗增加的情况下_空燃比传感器却读出了-0.88 mA的数值.
电流型空燃比传感器的特点是输出电流与流经氧化错原件的氧气的流向及流量呈线性关系_也就是可以线性反映出发动机废气和大气中的氧浓度差.当混合气浓度低时_氧气从排气侧流向大气侧_电流读数为负值；反之_当混合气浓度高时_氧气从大气侧流向排气侧_读数为正值（图8）.但该空燃比传感器却在混合气偏浓时错误地读出了负值_说明其特性曲线发生了偏移（图9）_并反馈给发动机控制单元混合气过稀的错误信息.发动机控制单元进行混合气加浓调整_直至短期燃油调整极限值1.47.因此喷油脉宽由正常的6.54 ms_调整为9.70 ms (6.54X1.479.70 ms).油耗也因此而升高.至于该车为何没有产生"P0171—混合气过稀”的故障码_是因为该车故障是间歇性出现的_虽然短期燃油调整值为1.47_但长期燃油调整未达到1.25的极限值.
故障排除：更换空燃比传感器_试车_各项数据恢复正常_油耗正常_故障排除.
