一辆行驶里程约19.2万km_搭载E46底盘和N46发动机的2004年华晨宝马318i轿车.该车正常行驶中仪表上的电子节气门EML灯突然点亮_加油发闷_发动机转速只能达到3000r/min.
    检查分析：使用故障诊断仪GT1读取故障码_发现DME内存储了伺服电动机的故障码.使用GT1进行故障导航_提示更新发动机控制单元DME的程序_同时提示伺服电动机故障或伺服电动机控制继电器故障.检查伺服电动机控制继电器正常.曾经遇到过几例此类故障_最终是对DME进行编程后排除了故障_于是决定根据提示对DME编程升级.
    连接DK收发器或OPS并使用SSS软件对DME进行编程_选择DME.编程＊更换软件_提示需要43min、 DME可继续编程63次.当编程进行到一半时_SSS显示屏右上角电压显示忽然出现问号_过了几秒电压显示忽然出现问号_过了几秒电压又恢复正常.编程时已经在发动机舱接上博世充电器_在行李舱接上蓄电池充电器.没过多久_SSS电压显示又出现问号_信号中断_编程自动结束退出.由于编程失效_只得再重新编程_重复操作_可是没过多久信号又出现中断_编程失败！此时用钥匙起动发动机已经无法着车_使用SSS继续重复编程_这时诊断仪已经无法列出措施计划_无法识别出发动机控制单元DME的软件版本_出现提示要求输入DME的7位零件号.
    拆下发动机控制单元DME_在识别码下面有3个编号_2个小编号分别为7542274和7541459_一个大编号是7546340.随便选择以上一组数字输入后_点继续_此时出现提示要求输入基本控制单元的零件号.此基本控制单元是否为车身控制单元？查找电子配件目录ETK_输入底盘号_查得DME的零件号分别为7541460和7563329_车身控制单元ZKE的零件号为6944840_将以上编号分别输入_但是编程始终无法进行.向其他宝马“4S”店咨询_得到的建议是断电后再重新编程_仍然要求输入零件号_显然发动机控制单元DME内的数据已经全部丢失.
    使用GT扫描全车_DME和变速器控制单元都无法进入_笔者分析是DME和变速器控制单元通信的CAN数据已经丢失_以致变速器控制单元无法识别.由于无奈_取出一套装有INPA和GT1 V44. 0软件的硬盘_首先接上INPA试图从全车编号（CODING）里自动识别出各控制单元_但操作无效.使用GT1 V44. 0进入设码编程_选择DME编程_共两项_分别是确定基本模块和对基本模块重新编程.首先确定基本模块_要求输入DME零件号_输入7546340后点继续_自动出现几排编号_第一排为7541459/7531849、7532786/7532787.然后退出选择对基本模块编程_按要求输入底盘号和零件号_最后开始编程_时间显示为52min.编程完后按照提示自动对防盗系统EWS匹配以及节气门和VVT调校等_完成后起动发动机可以着车.
    着车后_仪表上的电子节气门EML灯仍然常亮_加油时仍然发闷_显然车辆已经恢复到维修前的状态.此时进入诊断_发动机控制单元DME和变速器控制单元GS都可以扫描_DME内的故障码仍为气门升程伺服电动机故障.按要求检测电动机及线路_测得VVTI M1接脚和WWT2M1接脚之间的电阻不到1Ω_分别测得VVT1 M1和VVT2M1与发动机搭铁之间的电阻均为50Ω_而标准值应为无穷大.
    故障排除：更换气门升程伺服电动机_删除调校值_进行混合气调校_试车正常_确定故障排除.
维修总结：虽然笔者开始根据维修经验对DME进行编程_编程失败后导致DME数据丢失_使该车的故障颇费周折.但是我们也可以从此例故障的排除过程中了解到对DME进行编程的过程_也算是有一定收获.

关键词：宝马318i EML