车身壳体按照受力情况可分为半承载式、承载式(或称全承载式)和非承载式三种_它们各自的性能特点如下所述：

半承载式车身的特点是车身与车架用螺钉连接、铆接或焊接等方法刚性地连接.在此种情况下_汽车车身除了承受上述各项载荷外_还在一定程度上有助于加固车架_分担车架的部分载荷.

承载式车身的特点是汽车没有车架_车身就作为发动机和底盘各总成的安装基础.在此种情况下_上述各种载荷全部由汽车车身承受.

非承载式车身的特点是车身与车架通过弹簧或橡胶垫作柔性连接.在此种情况下_安装在车架上的车身对车架的加固作用不大_汽车车身仅随本身的重力_它所装载的人和货物的重力及其在汽车行驶时所引起的惯性力和空气阻力.而车架则承受发动机及底盘各部件的重力_这些部件工作时通过其支架传递的力以及汽车行驶时由路面通过车轮和悬架传来的力(最后一项对车架或车身影响最大).

承载式车身的地钣有较完整(厚度也较大)的纵、横承力元件_其前部有两根断面尺寸较粗大的纵梁11_它们往往与两侧的前挡泥钣8和前面的散热器固定框9等焊接成刚性较好的空间构架_以便直接安装发动机和前悬架等部件并承受其工作载荷.

与此相反_非承载式轿车(长头式货车的情况亦相同)的车身前部就较薄弱_其车前钣制件通常不是焊接在车身壳体上_而是用螺钉相互连接起来并安装在车架上.

为了减小汽车的整车质量和节约材料_大多数中级、普通级、微型轿车和部分客车车身常采用承载式结构.货车驾驶室只占汽车长度的小部分_不可能采用承载结构.没有完整的封闭构架的开式车身(敞篷车)也很难采用承载式结构.高级轿车车身如果为了提高汽车的舒适性_减轻发动机及底盘各总成工作时传来的振动及汽车行驶时由路面通过车轮和悬架传给车身的冲击_则可采用非承载式结构.轿车车身和货车驾驶室都没有明显的骨架_而是由外部覆盖零件和内部钣件焊合而成的空间结构.