一辆行驶里程约3.4万km的大众宝来轿车.该车出现如下故障现象：1）冷车起动怠速无异常_猛踩油门排气冒很浓的黑烟；2）随着发动机温度慢慢升高_怠速时发动机开始抖动_发动机声音发闷_排气黑烟依然很浓；3）发动机温度达到85℃左右怠速抖动严重_接着发动机熄火.
故障诊断：经过询问得知_该车在别家修理厂维修过_发动机电脑、氧传感器、进排气歧管垫都换过了_喷油器也清洗过_用车主的话来讲_能修的都修了_该换的不该换的都换了_故障依然不能排除.通过分析故障现象_故障很明显是喷油量过大_混合气过浓导致怠速抖动冒黑烟及熄火.
造成混合气过浓的可能原因：①进气系统漏气；②空气流量计与节气门间漏气；③空气流量计出现故障；④喷油器工作不正常；⑤排气管漏气；⑥氧传感器脏污或氧传感器本身损坏.检查进排气系统_看是否有漏气的部位.经检查_一切正常.
为了快速确定故障点_连接专用工具V.A.G1552_读取故障码_无故障码显示.接着起动发动机_查看数据流_如下所示：
1．空燃比调整值为25%_已经达到极限值_正常值应在10%～－10％之间.
2．喷油脉宽为12ms_接近最大脉宽了_正常喷油脉宽应在ms左右.
3．进气歧管压力值为598_正常值应在350左右.
4．负荷为35%_怠速时最大为23%.
5.氧传感器电压为0.12～0.45V.
根据数据流来看_此时该车的混合气浓度已经达到了可调整的极限值_喷油量也达到了最大值_可是通过氧传感器的输出电压来判断_依然显示混合气稀_猛踩油门_发现氧传感器电压并无太大波动_如果不是排气漏气那么该氧传感器很明显已经坏了.但车主告诉笔者_该氧传感器是在前一个修理厂新换的_不可能出问题.但通过数据流分析_确定无疑就是氧传感器出现故障.于是拆下氧传感器一看_是副厂件_心里算是有底了_找来大众原厂的氧传感器换上后反复试车故障彻底排除.
维修小结：氧传感器的作用是检测排气中的含氧量_ECU根据氧传感器信号判断空燃比是否偏离理论值_以调节喷油量_控制空燃比在14.7:1的最佳值附近_完成喷油量的闭环控制.查看维修手册得知_该车对应型号的氧传感器若输出电压大于0.45V时ECU即判断混合气过浓_反之则判断混合气过稀.通常ECU按10s变化8次的频率使氧传感器的输出电压在0.1～0.8V间变动.氧传感器的输出特性如图1所示.



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本车氧传感器损坏导致其输出电压一直小于0.45V_电脑接收到信号判定混合气过稀_就不停的加大喷油量_由于车辆冷起动时需要更多的喷油量_于是该车冷起动时怠速正常_但随着发动机温度的升高_混合气浓度过大_使该车怠速时严重抖动直至熄火.但氧传感器电压在正常范围内_因此发动机电脑并没有报故障码.
最后提醒各位同行谨慎购买副厂件_不要贪小便宜最后吃了大亏！维修配件市场鱼龙混杂_建议各位同行在装配的过程中要认真核对零配件_始终记住：新的不等于是好的.