一辆行驶里程约12万km_车型为L11K 的2010年东风日产轩逸轿车.用户反映：该车在行驶中发动机故障灯有时会点亮_并伴随加速无力的现象.每当故障出现时_熄火后重新起动_故障灯会立即熄灭_故障现象也消失.故障平均间隔约为2000 km.
    检查分析：维修人员接车后意识到_该车故障平均间隔时间很长_不能指望在维修期间重现故障_因此要慎重对待已经存储的故障信息.用C3＋故障诊断仪对系统进行检测_发现多个控制单元中都存在相同的通信故障码_由此可见该车属于总线故障.
    读取总线监视器的数据记录_发现并非所有控制单元同时出现通信故障（图1）_所以可将总线或总线驱动器短路排除在外.进一步观察还发现_不同控制单元故障出现的次数不尽相同.其中防抱死制动控制单元的故障次数就明显多于发动机控制单元的.这表明数据是在传送过程中出现错误的_也就是接收到的数据与发出的数据不符.这种情况多出现在总线信号传输受阻时_根据经验这种现象并非由于电磁干扰_多是由于线路接触不良所致.从制动控制单元故障次数偏多的现象判断_故障多数情况下出现在车辆紧急制动或行驶姿态调整时.这说明故障的出现条件与车身剧烈振动有联系.

    为了模拟故障出现时的环境条件_在测量车辆诊断插座6与14号脚之间阻值的同时_晃动各控制单元的线束.当晃动到发动机控制单元线束时_电阻值开始在62Ω与124Ω两者上跳变_显然问题已经有了眉目.查阅电路图得知_发动机控制单元的数据总线在插接器E16中.断开E16后_无论怎样晃动线束_上述电阻总是稳定在124 Ω上.
    测量发动机控制单元插接器E16上的83与84号脚之间的电阻值_为124Ω_说明数据总线的终端电阻位于发动机控制单元内.检查插接器E16上的83与84号脚_发现插孔偏大.这样一来问题便清楚了_当车身振动时_由于E16中的数据总线接触不良_导致总线电阻出现异常_因此干扰了数据信号的传输.
    故障排除：修复插接器_长期回访用户_确认故障彻底排除.

关键词：轩逸 加速无力