车辆的中控锁和遥控器失灵了是什么原因？.

一辆行驶里程约100000km的宝马X5 SUV.
 

车主反映:该车的右前门无法用中控锁和遥控器控制_同时右前门的玻璃不能升降_倒车镜调整功能失效_并且无法自动折叠.

接车后连接ICOM_通过ISID进行全车诊断_检查结果没有和车辆右前门的电器功能失效相关的故障记录_但直观感觉很有可能是和右前门电路相关的保险丝被烧断.决定对故障现象中一个问题进行检查_通过WDS查阅宝马X5 E53的乘客侧电动玻璃电路图_如图所示.由电路图可以看出_前乘客侧车窗升降电机直接由前乘客侧车门模块控制.结合上述对故障现象的直观判断_因此直接怀疑电路图中的F24号的15A保险被烧断.F24安装在乘客侧手套箱背后_对照电路图检查_果然发现此保险丝已经被烧断.

F24是乘客侧车门模块的常时电源保险_而乘客侧车门模块不光控制着车窗的升降电机_还控制着中控锁驱动装置前座乘客侧_并且还通过P-BUS和车辆的基本模块交换相关的数据.中控锁的数据交换和倒车镜的调整及记忆首先要经过基本模块_然后由乘客侧车门模块具体驱动.所以_F24被烧断后_右前门无法用中控锁和遥控器控制_同时右前门的玻璃不能升降_倒车镜调整功能失效_并且无法自动折叠.而乘客侧车门模块、前乘客侧升降电机、基本模块、线路等其中的任何一个部件有问题_都有可能导致F24被烧断.下一步的具体诊断步骤就是使用排除法找出具体故障点.

更换一个15A的保险丝_逐个操作前乘客侧门上的电器部件_中控锁和遥控器对右前门开锁/闭锁的控制恢复_倒车镜也可以正常调整.当刚按下电动窗的按钮_就听手套箱下面“啪”的一声_门玻璃停止运动_保险又被烧断了_看来故障点就在这里.接着往下检查排除_就剩下乘客侧车门模块、前乘客侧升降电机和其控制的线路.检查乘客侧控制模块和车窗升降电机之间的线路_导通正常_没有短路现象.断开连接端子_检查电机的电阻值_万用表检查为断路.故障点找到_更换车窗升降电机_故障排除.

故障总结：故障虽然很轻易地解决了_但是本案例涉及到宝马的一个比较特殊的控制功能_即分布式功能_需要简单地了解一下.分布式功能就是有几个系统（如本案例的中控锁、车窗升降器、倒车镜）的功能分布在几个控制单元上_如中控锁由基本模块 (GM) 以及驾驶员和前座乘客侧车门内的车门模块控制_车门中的中控锁驱动装置集成在门锁中并实现车门的联锁、保险锁死及解除联锁.这样设计的优点是因为接口减少而进一步优化了电缆布线_传感器、执行机构或者开关在其安装的位置附近直接与某一控制单元连接_电线长度可以缩短.而控制单元的联网则可以彼此交换数据_同时控制单元还构成了连接其他组件的节点_例如控制单元、传感器和执行机构.但对维修诊断却提出了挑战_但从控制单元方面看_已经无法识别哪项功能从该控制单元开始执行_所以必须要弄清楚控制原理_才可以快速的分析出故障_解决问题.

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