一辆行驶里程约44835km_ 配置了2.0L LTD发动机、6T40E自动变速器的2010款上海通用新君威.
该车是一辆事故车_发动机控制模块被撞坏_由其他维修厂拖至我厂更换发动机控制模块并编程.在用GDS+MDI做完编程和防盗学习后_发动机顺利着车；但组合仪表上发动机故障灯和电子稳定性控制灯点亮(如图1所示)_信息显示屏提示：请检修电子稳定性控制.
故障诊断：初步判断是因为发动机有故障导致电子稳定性控制灯点亮_只要排除发动机故障_再路试就可以使电子稳定性控制灯熄灭.连接GDS+MDI_在模块诊断里直接读取发动机故障码_故障码为：P0315_未学习曲轴定位系统变动；P0700_变速器控制模块已请求亮起故障灯.进入变速器控制模块读取其故障码_有“P2534_点火开启/启动开关回路低电压”.因为不查资料还不理解P2534的含义_就先用GDS+MDI进行曲轴位置偏差学习_根据以往做曲轴位置偏差学习的要求和GDS的提示_先将发动机预热至发动机冷却液温度到达80℃_再拉上驻车制动_关闭空调和收音机_左脚踩制动踏板_右脚踩加速踏板至节气门全开_与以前做曲轴位置偏差学习不同的是_发动机转速一直到7000r/min附近_转速表指针已到转速表的红色区域.并没有在4000r/min附近产生断油现象_无论怎么踩加速踏板曲轴位置偏差学习就是做不成功.
发动机没有加速断油 _ 因为此车是事故车 _ 发动机控制模块已被撞变形 _ 不能再使用.发动机控制模块的连接器也被撞伤 _ 而此修理厂又没有更换发动机线束 _ 估计是发动机控制模块连接器连接不良所致.拆下发动机控制模块连接器 _ 仔细检查针脚 _没有因事故导致缩针 _ 锁紧装置虽已经撞坏 _ 但残存的那部分还能使连接器安装到位 ( 如图 2 所示 ).
再次着车 _ 试着加速 _ 发现就算加速踏板踩到底 _ 发动机转速也只能到 2000r/min 左右.踩制动踏板挂挡 _发现入倒挡时有强烈的冲击.试车 _倒挡冲击大 _ 能行车 _ 前进挡加速无力 _ 最多只能跑到 40km/h_变速器明显已经锁挡.再次进入变速器控制模块读取故障码 _ 发现此时变速器故障码竟多达 56 个 _ 因为变速器连接器也在事故中受到撞击 ( 如图 所示 )_ 发动机线束又没有更换 _ 拔下此连接器 _发现有一针脚缩针 _ 处理好缩针 _ 再将连接器插上 _ 变速器控制模块没了故障码.但经过着车挂挡后_P2534故障码又出现了 _ 用 GDS 清除 _ 无法清除.用 GDS 读取全车各模块故障码 ( 如图 4 所示 )_ 其中 B384是未装空气流量传感器导致 _ 其余 个故障码要逐个排除.
经询问车主得知 _ 此车是左前方受到了撞击.仔细观察发动机舱左侧部分_发现G101搭铁点(如图5所示)上固定着多条搭铁线 _ 且搭铁线固定不紧 _ 拆下各搭铁线 _ 发现此搭铁点因有过多涂装物已不能再使用.因G106 搭铁点在事故中已经损坏 _ 用砂纸处理好 G106 下方、G110 上方备用的搭铁点后 _ 将原本 G101 搭铁处的搭铁线固定在此备用搭铁点.用万用表欧姆挡 _ 一端接蓄电池负极 _ 一端接备用搭铁点的各搭铁线 _ 确认电阻都在正常范围内.着车_用 GDS 读取故障码有 ：P2534、P0315、P0700、C0710_还是均不能清除.
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