一辆装配1. 8L M3. 8. 2版本的博世电控燃油喷射发动机的大众桑塔纳时代超人.车主称：该车发动机着车后_在怠速状态下转速游动不止_大约每2s左右游动一个周期_除了游车故障之外_发动机还有轻微抖动现象.
接车后：首先_用解码器读取故障码_发现存有4个故障码：
①00525：氧传感器无信号（偶发）.
②00553：空气流量计信号不正确.
③00561：混合物匹配超出极限（倍增加）.
④00533：混合物超出匹配极限（逐渐增）.
把故障码存入解码器后_执行清除故障码操作_再次读取故障码_只剩下“00553_空气流量计信号不正确”无法清除.后来发现_在熄火状态下_可以清除该故障码_但只要是一着车_便会再次存上该故障码_这种现象说明空气流量计的线路基本正常_怀疑空气流量计损坏_换一新的空气流量计之后_再次读取故障码_发现还存在_并且只要是在着车的状态下就无法清除故障码_说明并不是空气流量计损坏.可能还存在其他故障.
进行读取数据流_发现在怠速状态下进气量为2.8g/s_属正常范围.喷油时间1. 68 ms_也正常.但在读取数据流第7组中的氧传感器电压时_发现电压在0. 4 V不变化_急加速急减速都不变化_说明可能氧传感器有问题_同时还发现节气门开度在怠速时为50_比正常值偏大_针对这两个疑点_把重点先放在氧传感器上.
用万用表测量氧传感器的电压为0. 397V_跟数据流中的显示的氧传感器电压值基本一致.然后_人为给系统加浓_将化油器清洗剂喷入进气管_同时观察氧传感器的读数_发现只是有轻微的变化.拔下氧传感器插头_用万用表电阻档产生一个模拟电压信号代替氧传感器输出电压给控制单元_看它能不能识别.具体方法是：将数字万用表拨到电阻2kfZ档_红表笔接氧传感器插头线束上的信号正极_黑表笔接信号负极_从数据流中读取氧传感器的读数_变成了0. 750V_说明线束正常_控制单元可以正常识别_到此可以确认氧传感器损坏.更换一新氧传感器后_再读取数据流_电压值在0.085－0. 785V之间变化_说明氧传感器工作恢复正常_发动机控制单元进入了混合气闭环调节状态.
但此时发动机还是无规律游车_空气流量计的故障码也依然存在.这时把目光对准了节气门开度大的这一疑点上.拆开进气软管_发现节气门特别脏_清洗并进行基本设定后_着车_游车故障消失_同时从数据流上看_节气门开度变成3°_说明游车故障还跟节气门过脏有关.
总结
①当换了空气流量计之后故障还未排除时_遵循由简到繁、先保养再维修的思路_才不至于走弯路.
②氧传感器的电压不变化_在清除故障码后却没有再存上_因为存该故障码需要一定的运行时间_可能是试车的时间不够_所以没有存上.虽然氧传感器确实坏了_但不是引起该故障的唯一原因.
③通过排除该故障_对发动机控制单元存储故障码的条件有了新的认识_当两个相关的数据超出范围（节气门和空气流量计）时_如该例—如果节气门有问题_则空气流量计是正常的；如果空气流量计有问题_则节气门是正常的.当控制单元无法进一步区分这两个故障时_就要根据故障出现的概率存上相应的故障码_这是编写软件时决定的.所以对于维修人员来说_在看到一个故障码时_就应该考虑更宽的范围_把相关的影响都考虑进去_然后再进一步排除_才能“对症下药_药到病除”_既要注重解码器提供的信息_又不能受解码器信息的局限_进行全面分析_才能得到正确的检测结果.
