冷却系统出现的大部分问题都是由于冷却液的损失而引起的_或者是由两者同时引起的.冷却系统在工作一定时间后_内部必定会形成各种污垢.如果我们检查并修理冷却系统故障所进行的操作都符合冷却系统的工作原理_那么就能找出导致系统出现故障的原因和部位.对于大部份车辆_平时使用水_仅在冬季低温情况下使用防冻液_这种情况下易泛起以水锈和垢质为主的污物;对于长期使用防冻液的车辆.

水温表显示温度过高_俗称“开锅”.“开锅”会导致汽缸盖、汽缸体变形甚至损坏.

冷却系的作用是保持发动机在最有利的温度范围内工作_以提高发动机的功率_减小发动机磨损和燃料消耗.实践证明_温度过高或过低都会给发动机的工作带来不利的影响.根据水温表的指示情况_常常可以准确地判断冷却系的故障.

运行中温度突然过高

行驶中水温表快到达１００℃的位置；或在冷车发动时_发动机水温迅速升高至沸腾_在补足冷却水后转为正常_但发动机功率明显下降.导致故障的原因是：冷却系严重漏水；汽缸垫冲坏_水套与汽缸沟通；节温器主阀门脱落；风扇皮带松脱或断裂；水泵轴与叶轮松脱；风扇离合器工作不良所引起的.

诊断与排除发动机温度过高的方法如下：

1、冷却水在启动后不久温度即升高至沸腾_则多为节温器主阀门脱落并横在散热器进水管内_阻碍了冷却水的大循环.因为这种故障能使冷却系内压力迅速升高_当内压达到一定程度时会突然冲开阻滞的主阀门_使其改变方位_迅猛地导通大循环水路_此时沸腾的水便冲开盖.行驶过程中发现冷却水沸腾_应立即停车_使发动机低速运转至水温正常后再熄火检查_而绝对不许掺水降温_以防温差变化太大造成有关零件内应力增大而产生裂纹.

2、运行中发动机突然过热_应首先注意电流表动态.若加大油门时电流表不指示充电_指针只是由放电3A－5A间歇摆回“0”位_说明风扇皮带断裂.如电流表指示充电_则应使发动机熄火_用手触摸散热器和发动机_若发动机温度过高而散热器温度低_说明水泵轴与叶轮松脱_使冷却水循环中断；若发动机与散热器温度差别不大_则应查找冷却系有无严重漏水处.

3、汽缸垫烧坏_有时也能使水箱口向外溢水和排出气泡_呈现出冷却水沸腾的状态.这主要是因为汽缸垫烧坏或缸盖、缸套出现裂纹_使高压气体窜入水套而冒出水泡.若汽缸垫或缸盖的裂纹与润滑油路相通_水箱中还会出现油迹.

4、发动机水冷系的工作原理是发动机工作时_借助节温器适时控制冷却液小循环或大循环流动_从而实现冷却液温度控制.当发动机刚刚起动时_通常冷却液温度较低_节温器通向散热器的上阀门关闭_直接连通水泵的侧阀门开启_冷却液只在气缸水套和水泵间流动_称为小循环.小循环时冷却液散散热很少_有利于发动机升温.

5、发动机冷却液温度较正常工作温度偏高时_节温器通向散热器的上阀门打开_侧阀门关闭_冷却液在散热器、水泵和水套间流动.在大循环中利用受温控开关控制的风扇辅助调节散热器的散热强度_最终使发动机的冷却液温度保持在一个正常的温度范围内.