一辆装配V6发动机的国产奥迪200轿车.该车发动机冷却液温度过高.
车主反映：车辆在其他地方经过多次维修都没有修好.每一次都是换一个散热器上的风扇热敏开关后恢复正常_但只能用几天_然后就会故障重现.
接手这辆车_分析认为应该首先考虑是否属于配件质量问题.决定先换上一个我们认为质量可靠的热敏开关就交车了_结果_仍旧是只用了一两天就又开始出现冷却液温度过高故障.看来并非是配件质量所致.因为我们的温控开关在其他车上用得很好_从未出现过因配件质量引起这样的故障_可能这辆车上还有其他故障.
是否线路存在故障_使开关的控制电流过大而烧坏？
经过测量_排除了这一可能.因为在6缸奥迪上_温控开关控制的是风扇继电器_再通过继电器控制风扇.实际测量_电流也在170mA左右_属于正常范围_不存在电流过大的问题.
拆下温控开关_放进一个盛水的容器中_在电炉上加热.并用温度表测量当时的温度_结果是_温控开关可以在93℃左右时接通第一档_在102℃时可以接通第二档.一切正常_那为什么装在车上就不能正常工作呢？
用红外线测温计_按仪器的使用说明_将仪器的红色光点对准散热器的上水口_当温度上升到90℃时_风扇未转_测量下水口温度也为90℃左右_又沿着进水口向下移动测温计_发现越往下温度越低_到散热器下面的安装温控开关处_降到了56℃ _56℃肯定无法使温控开关接通_当然也就会出现冷却液沸腾故障_看来这种异常的温度测量结果就是问题所在.
为什么会有这样大的温差呢？经过仔细观察_发现该车的散热器中的芯管是横向排列的.越往下面_越容易积累杂质_是不是冷却液中有了沉淀物_引起散热器下面的冷却液流动不畅_又因为冷却液温度开关安装在散热器的底部_如果此处的冷却液流动不畅_冷却液的实际温度就无法传递给热敏开关_使之达不到正常温度_从而使热敏开关无法闭合触点_散热器风扇继电器得不到驱动信号_当然风扇不转动_也就会形成冷却液沸腾故障.当我提出这一想法时_车主也想起曾经加过某种散热器补漏剂_是不是这种补漏剂引起的故障？决定拆下散热器检查.结果_在散热器内部发现很多沉淀物_经过仔细清洗_冲出很多沉淀物_然后装复散热器_经过试车_彻底排除了这一故障.
总结：该故障属于“软故障”_每次都是在更换一个新的温控开关之后_就可以正常工作几天.事后分析认为_每次换新的温控开关时_都会因为拆卸温控开关而流出一部分冷却液_而这部分流出的冷却液会带出一部分沉淀物_散热器内部的冷却液流动性能得到改善_所以会使故障减轻_等过一段时间后_沉淀物又会聚集在散热器下面_重新造成堵塞_再次形成故障_这样就给人一个“假象”_好像是冷却液温度热敏开关坏_所以又形成屡次更换开关只能缓解故障的表面现象.
在排除了这辆车的故障后_对于疑难故障有了新的认识_有些所谓的“疑难故障”_实际上只凭感觉判断_没有正确的诊断思路_也没有正确的测量方法_造成一些所谓的“疑难故障”.有了正确的判断_再加上先进的测量工具_才能准确地发现故障根源.如果不是有了这个测温计_很难想象怎样才能发现这样的故障点.大家如果遇到类似的故障_也不妨用这样的测温计试一下_可能会对故障的排除大有帮助.
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