一辆行驶里程约163000KM_配备了8缸N62发动机的宝马745Li/E66轿车车主反映：该车头天还在正常使用_当天早晨因为下雨出车比较晚_等雨小点到楼下开车（www.ttkaiche.cn）时_前两次点火钥匙插进去会自动退出来_连续试了好几次_后来点火钥匙插进去启动不但发动机没反应_点火钥匙再也拔不出来了_当时的室内照明灯还亮.
根据车主提供的信息_凭经验判断肯定是由于蓄电池亏电造成的发动机无法启动_用万用表检测蓄电池的电压仅为8.5V左右.先用充电器给蓄电池充电半小时左右_再次启动发动机便可以顺利启动了.但发现了一个奇怪的现象_无论发动机转速多高_发动机转速表总指示为0_发动机关闭重新启动_转速表还是没什么变化.用GT1对该车控制模块进行快速测试_目的是想看看发动机控制模块DME中有没有关于发动机转速的相关故障码_但在检测时又出现了另一奇怪的现象_GT1中动力部分的所有控制模块_底盘部分的部分控制模块都无法扫描到_并且遇到检测不到的控制模块时_GT1上变量提示总是“点火开关是否打开？控制模块是否连接？”
通过以上的变量提示_分析出现这种现象的原因_在各控制模块正常连接的情况下：第一种情况可能是控制模块的供电异常；第二种情况可能是控制模块通信总线异常.但实际情况是当时发动机可以正常启动_正常行驶并无故障灯报警_这就可以肯定的排除第一种可能性.那剩下的只能怀疑控制模块的通信总线故障了.
当这样分析还没来的及对自己的判断进行验证时_另一现象又出现了_正常运转的发动机自动熄火了_再次启动又不能启动了_测量还是蓄电池亏电_起初检查太疏忽_没有测量发电机的发电量_应该是发电机不发电了.当充电后再次启动发动机_测量蓄电池的电压为12.3V左右_并且有逐渐减小的趋势_这就肯定是发电机不发电了_有可能以上所有的现象都是发电机故障引起的.
该车配备的是150A水冷发电机(如图1所示).当时有一种侥幸心理_没太多考虑就索性换掉了发电机_但万万没想到换完发电机后检测尽然还是不发电.
重新整理思路分析_发电机的发电量是由发动机控制模块DME的调制脉宽信号PWM总线控制_所以只有当DME的通信系统异常才会导致其控制部分出现异常_看来问题的切入点还是得转移到通信总线上来.
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关键词：发电机不发电
