在维修过程中_经常会遇到汽车喇叭的故障_若对其电路不熟悉_诊断起来将会十分头疼_笔者结合维修经验_总结了上海大众车的喇叭电路_希望能对广大同仁有所帮助.
1汽车喇叭控制电路的基本类型
汽车喇叭控制电路基本可分为两类：无继电器的喇叭控制电路（图1）和有继电器的喇叭控制电路（图2）.无继电器的喇叭控制电路适用于喇叭功率较小的车型_其设计简单_成本较低_便于维修_但容易使喇叭开关触点烧蚀、损坏_现已基本淘汰.有继电器的喇叭控制电路适用于喇叭功率相对较大的车型_解决了喇叭开关直接控制过大电流_造成喇叭开关烧蚀、损坏的弊端_现被广泛应用.
2桑塔纳2000轿车、帕萨特轿车及波罗轿车的喇叭控制电路
图3为桑塔纳2000轿车的喇叭控制电路_15号电源经过熔丝S18到喇叭继电器线圈_再到喇叭开关_如果此处闭合_将使此处搭铁_从而使喇叭继电器工作_喇叭继电器的端子3/87和端子2/30接通_使另一路15号电源经过熔丝S16到喇叭_再经过喇叭继电器的端子3/87和端子2/30搭铁_喇叭鸣叫.
图4为帕萨特轿车的喇叭控制电路_75号电源经过喇叭继电器线圈_再到安全气囊螺旋电缆（俗称“游丝”）连接器_然后到喇叭开关_如果此处闭合_将使此处搭铁_从而使喇叭继电器工作_喇叭继电器的端子3/30和端子2/87接通_使另一路30号电源经过熔丝S240到喇叭继电器的端子3/30和端子2/87_再到喇叭_然后搭铁_喇叭鸣叫.它与桑塔纳2000的喇叭控制电路的主要区别是：桑塔纳2000轿车的喇叭继电器控制的是喇叭搭铁_而帕萨特轿车的喇叭继电器控制的是喇叭电源.
图5为波罗轿车的喇叭控制电路_此车设计一个车载网络控制单元（J519）_喇叭继电器与该控制单元集合在一起.该车喇叭的工作原理与帕萨特轿车喇叭的工作原理相似_按下喇叭开关_车载网络控制单元通过端子T18a/17接收到搭铁信号后使喇叭继电器工作_从而使其端子T5c/2输出电压_喇叭鸣叫.
3故障案例
故障现象一辆桑塔纳2000轿车_喇叭不响.
故障诊断考虑到这一段时间雨水较多_怀疑喇叭进水损坏_于是便直接更换了一对喇叭_但是按动喇叭开关_喇叭仍然不响.依据该车的喇叭控制电路（图3）_检查熔丝S18和S16_均没有熔断；接通点火开关_在按动喇叭开关时_能听到“哒哒”声_说明喇叭开关和喇叭继电器均正常；拔下喇叭导线连接器_用万用表测量黑／黄色导线上的电压_为12V_说明喇叭供电正常；按下喇叭开关的同时_测量棕／黑色导线的搭铁情况_搭铁正常.既然电源和搭铁都正常_为什么喇叭还不响呢？难道新喇叭是次品？给喇叭直接供电_喇叭十分响亮_这说明喇叭也正常_一时维修陷入僵局.
从上述诊断过程可以确定喇叭是好的_那么喇叭仍不响_说明喇叭的控制线路肯定有问题_这样一思考_笔者怀疑自己上述的检测方法存在问题.经过仔细分析_笔者发现自己的检测方法确实存在问题.在拔下喇叭导线连接器_用万用表测量喇叭电源线上的供电电压时_若电源线上存在一个电阻（R）_由于万用表是高阻抗的_在测量时仍会显示接近12 V（图6）_但连接上喇叭后_这个电阻相当于跟喇叭串联_此时由于电阻的分压作用_喇叭两端的实际电压将没有12 V（图7）_若喇叭两端的电压过低_喇叭也不会工作.用刀片划开导线的绝缘层_在按下喇叭开关的同时_用万用表测量喇叭两端的实际电压_为5V_这说明笔者的猜想正确_电源线电阻过大_分了7V的电压（图8）.测量喇叭的电阻为4Ω_由串联电路中的电流相等可得方程式5÷4=7÷R_解方程可知电源线上的电阻为5.6Ω.连接器松动、线束老化等均有可能导致该电源线电阻过大.拨开线束进行检查_发现这根电源线有进水的地方_里面的铜丝都变了色_由此可知该电源线电阻过大是由线路进水氧化造成的.
故障排除：更换相应的线束后试车_喇叭响亮_一切正常.
