一辆行驶里程约17.4万km_采用BFQ型发动机的2004年大众高尔夫1. 6L轿车.该车发动机冷却液温度过低_散热风扇1档长转.使用V. A. 55051故障诊断仪进入发动机控制系统检测_发现发动机控制单元有2个故障码：①17698_散热器出口温度传感器G83信号过高；②16500_冷却液温度传感器G62信号不可靠.
    故障诊断与排除：该车冷却系统是新型的电子控制发动机冷却系统_冷却液的温度和调节范围_以及散热风扇的转速都由发动机控制单元根据负荷确定.发动机在冷起动或部分负荷时_小循环工作使发动机尽快预热到正常工作温度.发动机全负荷运转时_发动机控制单元加载节温器电压.加热电阻工作_石蜡溶解_膨胀元件打开大循环阀门_接通大循环_同时关闭小循环.这种电控发动机冷却系统有2个冷却液温度传感器G62和G83.G62安装于缸体冷却液管法兰的出口处_用于检测发动机冷却液流出温度.G83安装于散热器出水口处_用于检测散热器出水口的回流温度.
    清除故障码_但16500无法清除.对冷却液温度传感器G62进行检查_发现在多种温度下检测_传感器阻值均比标准值要高_于是决定进行替换.换件后清除故障码试车_散热风扇停止转动_但车辆正常行驶时_冷却液温度依旧偏低.触摸散热器上下水管_微热_温差不大.读取数据流01-08-130：第一区冷却液温度传感器G62显示59℃_第二区散热器出口温度传感器G83显示58℃_说明在更换G62后_2个传感器输出信号正常_电控系统也正常.
    根据经验_造成冷却液温度偏低这一现象_通常都是冷却系统处在大循环状态_节温器处在常开位置.拆检冷却液控制机件_即用于发动机冷却控制的节温器F265.发现F265的一个锁卡断裂_使节温器F265的大循环阀门不能与连接法兰完全密封_节温器一直处在大循环状态_造成冷却液温度偏低.在更换节温器P265之后试车_发现故障已经排除.
    冷却液温度的特征值存储在发动机控制单元内_通过比较特征值与冷却液温度传感器G62的信号电压_发动机控制单元给出一个脉冲信号_为节温器F265的加热电阻加载电压.
通过对比分析冷却液温度传感器G62和G83的信号_发动机控制单元调节散热器散热风运转.如果冷却液温度传感器G62损坏．冷却液温度控制以95℃为替代值_并且风扇以1档长转.如果冷却液温度传感器G83损坏_控制功能保持风扇以1档长转.如果冷却液温度传感器G62和G83都损坏_最大的电压值加载于加热电阻_并且风扇以2档长转.该车冷却液温度传感器G62损坏_造成风扇以1档长转_同时因节温器F265的锁卡断裂_节温器处在大循环状态_造成冷却液温度偏低.

关键词：高尔夫 发动机冷却液