要学会判断杂波是否_实践经验是最好的老师_学习的最好方法是从观察不同行驶里程和不同类型的汽车上观察氧传感器波形.理解什么是正常的杂波_什么是不正常杂波_对有效地进行废气排放修理以及行驶能力诊断是非常有价值的_它值得花时间去学习.　

1、杂波产生的原因

氧传感器信号的杂波通常由以下原因引起：

（1）系统设计_例如不同的进气管通道等等；

（2）由于发动机和零部件老化造成的系统设计问题的扩大(由于气缸压力不平衡造成的不同的进气管通道长度问题的扩大)；

（3）系统设计_例如不同的进气管通道长度等等；

（4）缸的点火不良(各种不同的根本原因_点火系统造成的点火不良_气缸压力造成的点火不良真空泄漏和喷油嘴不平衡造成的点火不良)；

2、由点火不良气缸引起氧传感器波形的杂波_发动机的点火不良是如何引起杂波呢？　　

在点火不良状态下波形上的毛刺和杂波由那些燃烧不完全或根本不燃烧的单个燃烧时间或系列燃烧事件引起_它导致在气缸中有效氧化部分被利用_剩下的多余氧走到排气管中_并经过氧传感器.当传感器发现排气中氧成分变化时_它就非常快地产生一个低压或毛刺_一系列这些高频毛刺就组成称之为“杂波”东西.

3、产生毛刺的不同点火不良类型

（1）送至气缸的混合气过稀造成的点火不良(各种可能的原因)对给定的危险的混合气空燃比例为17：1； 　

（2）送至气缸的混合气浓造成的点火不良(各种可能的原因)对给定的危险混合气空燃比例约为13：1； 　

（3）由气缸压力造成的点火不良_它是由机械问题造成的_它使得在点火前燃油空气混合气的压力降低_并不能产生足够的热_这就妨碍了燃烧_它增加了排气中的氧含量.(例如气门烧损_活塞环断裂或磨损_凸轮磨损_气门卡住等)；

（4）点火系统造成的点火不良(例如：损坏的火花塞、高压线、分电器盖、分火头、点火线圈或只影响单个气缸或一对气缸的初级点火问题).通常点火示波器可以用来确定这些问题或排除这些故障)； 

（5）就喷油嘴喷射不平衡造成的点火不良仅在多点喷射发动机中_一个缸的油浓或稀混合气造成点火不良是因为喷油时每个喷油嘴实际喷射的油量太多了或太少(喷油嘴堵塞或卡住)造成的.当一个气缸或几个汽油中的混合气空燃比超过危险时17：1就产生了稀点火不良_低于13：1也产生浓点火不良_这就造成了喷油嘴喷油不平衡产生的点火不良.

（6）一个缸或几个缸有真空泄漏造成的不良_这可以通过对所怀疑的真空泄漏区域(进气叶轮、进气歧管垫、真空管等)加入丙烷的方法来确定_看示波器的波形什么时候因加丙烷使信号变多_尖峰消失_当与一个缸或几个缸有关的真空泄漏造成进入气缸的混合气超过17：1时_真空泄漏造成的点火不良就发生了.

通常_可以用排除由点火系统造成的点火不良、气缸压力的点火不良和单个气缸真空泄漏造成的可能性来判断.喷油不平衡.可以用汽车示波器排除自点火系统和气缸压力造成的点火不良(用发现点火系统造成的点火不良和动力平衡气缸压力问题).排除与个别气缸有关的真空泄漏_通常采用往可能产生真空泄漏的区域或周围加丙烷(进气歧管、化油器垫等)的方法_同时像从前说过的那样_从示波器上观察氧传感器信号波形的方法达到目的.通常_在多点燃油喷射发动机_如果不能证实a、b、和c类型造成的点火不良_那么不平衡造成氧传感器波形中的严重杂波的可能性就可以确定.

4、判断氧传感器的杂波的规则

如果氧传感器的信号上有明显的杂波_这种杂波对所判断的那一类系统是不正常的话_通常这将伴随着重复的、可测试出的怠速时的发动机故障(例如：每次气缸点火的的爆震).通常_如果杂波是明显的_发动机的故障最终将与波形上的各个尖峰有关_没有明显的伴随着发动机故障的杂波是不容易消除的杂波(在某些情况下这是正确的)_也就是说当在波形上产生杂波的个别尖峰最终与发动机故障无关时_那么在修理中想要排除它的可能性很小.

综上所说_判断杂泼的规则是：如果可断定进气歧管无真空泄漏_排气的碳氢化合物(HC)和氧的含量正常_发动机的转动或怠速都比较平衡的话_那么杂波或许是可以接收的_或是正常的.