一辆行驶里程约8500km_发动机型号为CEA的2012款途观1.8T SUV.用户反映：该车因加速时有漏气声到就近4S站进行维修_该故障现象很难试出_维修人员在用户的陪同下试车_大致了解了客户所描述的间题后进行了检修_未能找到其原因.维修人员告知该车无任何故障代码_加速时类似漏气的声响短暂且声音缥渺_为了防止用户抱怨升级_特邀请我站进行共同探讨.
接车后：首先对车辆进行了试车_其目的就是要确定用户所描述的现象_试车时感觉发动机转速加速至2500r/min左右时_有微弱漏气声传出_该声响极似涡轮增压器在急加油门后突松油门所发出的声音_乍一听还不能立即确定就是增压器有问题_此时发动机动力有下降感.调取发动机故障存储_有一故障代码：“00564_增压压力控制超出控制极限_静态”（如图1所示）.
由于前面维修人员对该车维修时_为了判断声响部位_拆卸过该车部分零件_断开过多处插头_该故障代码是否人为造成不能确定_毕竟维修人员曾告诉该车没有故障代码.于是清除故障代码后再进行试车_同时读取增压数据流_发动机控制系统测量值115组_如图2所示.
第3区为增压实际值_第4区为增压理论值_从自己的维修经验来看_车辆处在加油状态或油门保持状态时_实际值和理论值应该非常接近_说明增压器工作正常_否则增压系统就存在故障.怠速状态或松油门时_实际值和理论值之间存在较大偏差属正常.那么增压器是怎样来实现控制压力的高低的呢？这还得从增压器原理说起_如图3所示.
当增压压力传感器感知到增压压力过高时_将信号值传递给发动机控制单元J220_控制单元则会打开放气控制阀N75使放气组合阀打开_从而使驱动废气叶轮的气流减小（如图4所示）.
经过一番试车后_回到站内再次调取故障存储时_此时00564故障代码再次出现_可见该车增压压力实际值偏高_是放气组合阀不能及时打开的缘故造成.接下来的工作就是对整个放气系统进行检查.通过最终控制诊断_用手触摸放气控制阀N75工作时有震动感_说明N75及其线路完好_观察N75相连接管道完好无损_故障范围立即缩小至放气组合阀或增压器本身故障.
用压缩空气吹动组合阀试验时_发现组合阀泄漏（如图5所示）_不能使推杆移动_从而导致旁通阀不能及时打开泄气_之前所听到异常声响实际就是该处漏气时所产生_后经更换后试车故障排除.
故障总结：该车故障单用听觉去查找故障比较困难_必定声音太过缥渺_很难判断故障部位_车辆处在原地轰油无法试出.通过数据流对比较易判定增压系统是否有故障存在.先前维修人员太过马虎_故障代码是否存在都懒得去证实_一味凭直觉去查找原因_所以导致无法找出真正缘由.
