我们常说_联系是普遍的_发动机和空调系统作为汽车上的两大重要系统_它们之间又有怎样的联系呢？本文以维修人员实际工作过程中遇到的故障为例_介绍由于发动机温度过高导致的空调系统工作异常故障_根据具体故障简析其产生的原因以及排除方法_帮助我们更好地了解检修过程.
【案例一】
一辆2005年产北京现代伊兰特1.6L轿车_行驶里程11万km.据用户反映_车辆在高速公路上行驶中突然熄火_再起动时起动机可以正常运转_但就是不着车.
【检查分析】
通过与用户电话沟通_得知车辆熄火之前曾连续多次出现空调出风口出热风的情况_最后就一直吹热风.车辆加速无力且发动机有异响_没过多久就熄火了.用户反映冷却液温度表当时位于中间位置_没有到达红线. 车辆拖进站后_打开发动机舱盖就可以闻到一股糊味_并发现散热器上有一层粉末状物体.仔细检查发现散热器的上盖板有一条小裂缝_散热器破了.
准备测量发动机气缸压力_拆下火花塞发现第二缸和第三缸的火花塞上有很多水迹_压力检测气缸压力不到200kPa_又发现气缸盖由于高温已经严重变形.那么为什么在发动机高温之前_也就是散热器破裂后没有症状表现出来_直至发动机熄火才被发现呢？冷却液温度表为什么到熄火后显示的温度指示都不是很高呢？
经过分析_得出以下结论：散热器破裂后_冷却液开始泄漏_到发动机的温度升高以致超过正常的工作温度_缸盖高温变形需要一个过程_其实在这个过程中已经有了很明显故障现象_即用户反映的空调出风口出热风的现象_其实不是出风口出热风_而是空调压缩机因为发动机的高温停止了工作_风口吹出的风是自然风_或者是发动机热辐射的热气.
那么_为什么冷却液温度表没有指示到红线呢？发动机缺少冷却液后温度会很快上升_发动机控制单元切断空调压缩机_这说明发动机控制单元已经得到了冷却液温度传感器的高温信号_那水温表应该也指示高温.维修人员分析_用户在高速驾驶中没有留意发动机高温_直到熄火后_发动机的冷却液在高温高压下漏光了_冷却液温度传感器仅靠冷却系统中的蒸气不可能准确地传递发动机的温度_所以车辆熄火后用户看到的水温指示是个假象.
【故障排除】
更换损坏的缸盖等部件后_发动机可以顺利着车_空调系统也恢复了正常.
【案例二】
一辆2006年产北京现代途胜2.7LSUV_行驶里程7万多km_配置全自动空调.据用户反映_该车行驶中开空调_出风口一会儿吹热风一会儿吹冷风_没有特定的规律.此故障有时一天出现几次_有时又不出现.
【检查分析】
该车因为此故障进行了多次维修_充注过2次冷媒_更换过蒸发器温度传感器_与其他车辆调换过空调控制单元_但故障始终无法解决.对于用户的描述_维修人员认为有一点可能不准确_就是出风口不会吹出热风_用户描述的应该是空调压缩机停止工作后出风口吹出的自然风.还有一种可能_就是风速设置的挡位过低_蒸发器表面温度传感器测得表面温度达到了最低温度后_空调压缩机正常停机.
对于维修人员的初步分析_用户表示空调不工作时与正常的空调停机不同_那么就是空调压缩机在行驶中存在间歇停机的故障.在怠速状态按下A/C开关_风速调节到最大挡位_用压力表检测空调系统低压为280kPa_高压约1700kPa_基本符合规定的压力.空调系统无故障码存储_原地怠速时空调系统工作正常.
进行路试_将温度设置在最低温度17.5℃_风速设置在高速挡_路试约1h故障也没有出现.维修人员再次让用户回忆故障出现时的情况_看还有没有其他的症状可以提供线索_用户想了一会儿后告知_空调出风口没有冷气吹出时_感觉冷却液温度表的指示有点高_但并没有达到红色区域_因为每次持续的时间不是很长_所以也就没有太在意.
听用户这样说_维修思路似乎有眉目了_高速行驶中的空调间歇不工作很可能与发动机温度偏高有关. 于是检查发动机的冷却系统_冷却液充足_冷却风扇随着发动机水温的上升和下降而运转和停止_检查并没有发现异常.根据以往的经验_判断节温器出问题的可能性较高_因为节温器如果不按照设计的温度及时打开_发动机的冷却系统将无法及时大循环_发动机就很有可能瞬间高温_发动机控制单元就会使空调系统停止工作.当节温器缓慢打开后_冷却液进入大循环_发动机的温度下降到正常范围_空调系统就会恢复工作.
【故障排除】
更换节温器后_对用户跟踪回访_确认空调间歇停机的故障再没有出现.
在维修工作中_大家会经常遇到发动机冷却液温度过高的故障.而发动机的温度过高不仅会通过冷却液温度表或指示灯来显示_有时也会通过其他系统的故障表现出来_例如空调系统不工作或间歇不工作.使用空调时_发动机在高负荷状况下工作_空调压缩机会增加发动机的负荷_冷凝器需要冷却风扇强制散热_所以发动机的温度是空调系统的重要参数之一.
伴随着温度的升高_我们在告别冷空气不久_就要迎来暖风了_似乎炎炎夏日也不远了_您的空调检修过了吗？为空调“承前启后”做好充足的准备了吗啊？如果没有_赶快行动起来吧！
