一辆行驶里程约5万km的2010年宝马523Li E60轿车.该车辆发动机故障灯点亮报警_同时中央信息显示屏CID显示“发动机驱动装置故障”.行驶中车辆加速不良_怠速运转状态下发动机运转平稳_无抖动现象.
    接车后：连接ISID进行诊断检测_诊断结果显示有很多关于发动机系统DME的故障记录_如下：2A94-DME曲轴传感器_信号；2EAl -DME机油状态传感器_通信；2AA9-DME全变进气系统伺服电机_控制；2DOF-DME空气流量计_信号；2D16-DME空气流量计_信号；A559-KOMBI组合仪表_供电电源关闭；51 A6-EGS发动机转速信号；2AA8-DME全变进气系统伺服电机_控制；2A19-DME油箱排气阀_控制.执行检测计划_通过ISTA的电路图发现_机油状态传感器、DISA1、DISA2、空气质量计、油箱通风阀、曲轴传感器供电均由发动机电子伺控系统保险丝支架中F03号20A保险丝供电.检查F03保险丝_发现已经被烧断.用万用表测量F03供电输出端X8680的6号脚_发现和车身短路_F03供电电路和车身短路.而通过继续查询电路发现除曲轴传感器外_机油状态传感器、DISA1、DISA2、空气质量计、油箱通风阀接地线也是先汇集到一起接地_即X6460接地点.实际曲轴位置传感器也存在故障_说明通过X6460接地点短路的可能性较小.很有可能是机油状态传感器、DISA1、DISA2、空气质量计、油箱通风阀、曲轴传感器本身内部故障或是供电线路直接和车身接地.
    接下来采取了依次接空气质量计、油箱通风阀、曲轴传感器的连接端子_测量F03的供电电路还是和车身短路_当准备断开DISA1_ DISA2的连接端子时_发现DISA2有两根线破了皮直接连接到了一起_检查确认正是橘黄色的供电线和棕色的接地线.分开这两根线再次测量F03的供电线路（如图1所示）_短路现象消失.

    作为只行驶了5000多千米的新车_DISA2的线路怎么会被磨皮呢？DISA是可变进气装置的英文缩写_安装在进气歧管的内侧_通过谐振增压功能改变进气的效率_提高发动机扭矩.N52装有一个三级DISA_有2个电机和2个DISA机构_即DISA1和DISA2.而发动机的号码刚好也在进气歧管的下部缸体上_而一般新车作新车交付PDI时需要拓印发动机号_猜测来看很有可能是在拓印发动机号码时不小改变了DISA2的线束固定位置_造成DISA2的线路异常的磨损_从而引起了发动机的故障灯报警.
    重新包扎好DISA2的线路_按设计的位置固定牢靠_故障排除.

关键词：宝马52发动机故障灯亮 加速不良