自从大众汽车将TFSI DSG“黄金动力”引入国内大肆宣传_掀起了一股涡轮增压热潮后_涡轮增压几乎被捧成了神器.那么问题来了_涡轮增压真有这么“神”么？听茶哥细细道来_开起来小排量涡轮增压车型和大排量自然吸气车型谁更爽.

    关于涡轮增压器的原理和结构小编在这里就不多说了_度娘一搜一大把.因为涡轮增压技术真心不是什么高科技玩意_而是几十年前就有的用在活塞式内燃发动机上的东西.所以_这里主要讲讲最大功率相同的涡轮增压和自然吸气引擎的驾驶感受差异.

    低转速

    在发动机低转速工况（比如起步）时_涡轮增压往往处于未启动的状态（具体涡轮增压介入转速视实际调教为准）_所以此时涡轮增压发动机的动力输出跟小排量自然吸气发动机并无区别.而这时最大功率相同的自然吸气发动机_由于排量更大_输出线性_无疑在低转速工况下拥有更良好的动力体现.

    高转速

    在高转速下_涡轮增压开启后_动力输出可以与排量更大自然吸气发动机达到同一水准.但是在涡轮启动时会有1~2秒的“涡轮迟滞”_而其很多车型都会有明显的突兀感_动力突然一下就出来了.而自然吸气发动机则是非常线性的动力输出_从头到尾都会比较平顺.

    对于日常驾驶来讲_动力输出的平顺性当然是非常重要的_因为这直接关乎驾乘的舒适度.那么问题来了_驾乘感受哪家强？自然吸气完胜涡轮增压！

    不过_涡轮增压也有它的优势.在城市拥堵的交通状况下_发动机经常处于低转速_这时最大功率相同的发动机对比起来_排量更小的涡轮增压发动机更为省油.因为在大多数拥堵情况下_涡轮增压并未启动_这是仅相当于一台小排量的自然吸气发动机在工作_油耗自然降下来了.这也就是为何各大车厂都相继推出了小排量涡轮增压发动机.简单来讲_涡轮增压发动机相当于一个排量可变的自然吸气发动机.

    自然吸气虽然动力输出比较线性_但是整体发力点较晚_往往最大扭矩要在4000转左右才能实现；涡轮增压车型扭矩爆发较早_1500-2000转爆发.日常代步_2000转换挡_增压车型确实有着无可比拟的优势_以相当于自身实际排量的自然吸气车型1.1倍的油耗换取1.5倍的动力_还处在经济转速区间_双重省油.但是在动力输出的平顺性和耐久性以及保养费用上_自然吸气又有着先天的优势.

    有句欧洲顶级设计师的话可以为他们的争端做一个总结吧_大意是：涡轮增压是一种不完美的_妥协的选择.