发动机无法启动是众多车主常遇到的问题_关于这方面的检修知识也有很多_过于理论化的讲述常常让车主朋友看着晕乎乎的.这里_我们结合具体事例_听专业人士给我们分析车辆无法启动的原由.

【故障现象】

2002年产两厢POLO1.4汽车_发动机型号BCC_搭载手动变速器_行驶里程10万KM.从车主那了解得知_由于遭受较为严重的事故_该车已经更换了发动机控制单元及若干个传感器_而且气缸盖、变速器裂缝也进行了焊接修复处理_但是几经多家维修机构的检修_车辆依旧无法起动.

【故障分析】

首先_维修人员对车辆进行常规检查_初步结论如下：发动机舱内的很多管路走向不对_其他方面没有发现异常.然后_连接故障诊断仪Ｖ．Ａ．Ｇ１５５２对该车进行检测_发现了故障含义为“从气囊控制单元数据总线处没得到信号”的故障码.经检查_转向盘中未装气囊_认为此故障与发动机不起动没有直接联系.

此时起动发动机_没有任何起动的征兆.由于该款发动机采用了独立式点火系统_将笔筒式点火线圈取出插上火花塞并使其搭铁_检查高压火_发现火花较弱；拔出喷油器试喷_有油喷出.之后测量气缸压力_只有７５０ｋＰａ_于是分别在各火花塞孔内注入了一些机油_气缸压力上升达到１０５０ｋＰａ.

再起动发动机_就听到进气管内有“扑扑”回火声_排气管内有崩、崩的放炮声_根据经验判定_就像是点火正时引发的点火错乱的症状.再次判断_该车的故障症状好象一般的电喷车曲轴位置传感器失效后_无法传输信号_使得发动机控制单元不能精确确认曲轴第１缸上止点位置和发动机转速的故障.

我们知道_由于ＰＯＬＯ轿车在电控技术上已经升级_所以即使曲轴位置传感器被拔除_发动机控制单元Ｊ４４８虽然会进入紧急运行状态_但控制单元Ｊ４４８仍会根据凸轮轴位置Ｇ４０传感器所提供的信号来计算发动机转速并确定凸轮轴位置_起动发动机.这种情况该如何处理呢？有人提出拔掉曲轴位置传感器试车_在拔掉传感器插头后_发动机顺利起动了.问题是_插上曲轴位置传感器无法起动是什么原因？

从拆下变速器查找问题根源_可以发现发动机转速Ｇ２８传感器的触发轮集成在曲轴后的密封法兰中_Ｇ２８传感器用内六角螺栓固定在法兰上_但现在该螺孔内有外六角工具断头_刚好与螺栓平面平齐_已无法拆卸_可以确定是人为拆坏所致.

该密封法兰是带聚四氟乙烯（ＰＴＦＥ）密封环的_传感器轮是具有５８个齿_其中２个齿的间隙尺寸有２个齿的宽度_是用来作为参考标记的.传感器触发轮以精确的位置压在曲轴上_当曲轴在转动时_带动传感器触发轮由发动机转速传感器Ｇ２８感知信号_并向发动机控制单元提供发动机转速及曲轴的精确位置信号.

当手动顺时针转动发动机到第１缸上止点位置时_发现传感器触发轮上的参考标记与传感器垂直位置竟有２８个齿_正常情况下应该是１４个齿.再一看_触发轮上的安装定位孔与传感器正好对齐_可以推断_前者在安装该传感器轮时误将其安装定位孔当成了标记.由此导致发动机控制单元无法判定准确的信号_造成发动机点火错乱_无法着车.

正确情况下_发动机控制单元应该计算传感器触发轮在参考标记后的１４个齿_并据此计算出曲轴的位置. 后经更换１个新的曲轴密封法兰和曲轴位置传感器_将触发轮上的定位孔与密封法兰上箭头记号（右下角）对齐后_用工具慢慢压入_装好密封法兰定位螺栓_再将其他附件及变速器装复后_试车一切正常.

【维修总结】

在排除这个故障时_还发现了一个问题_在测量曲轴位置传感器判断其好坏时_发现１、３端子间有５Ｖ电压_看来该传感器应该是霍尔传感器_属有源传感器.而很多资料称其是磁电式传感器_属无源传感器.刚开始诊断时_以资料为准_误以为是磁电式传感器的_量电阻值为４．９ＭΩ_而磁电式转速传感器的正常阻值应为７００～１１００Ω.所以我们不能盲目轻信一些资料_应该养成在实际中自己制作资料的习惯_以防走弯路_浪费时间.

怎么样_是不是很专业的检修过程！对于车主们来说_发动机养护似乎过于复杂_我们需要找专业人员才操刀_这个是必须的.对于维修人员来讲_我们在为用户检修时要更专业_尤其是现在车型越来越多_我们也要“与时俱进”_掌握更多、更先进的维修养护知识_这样才能更好地为用户服务.