故障现象：宝来1．8T_自动挡_豪华型_怠速时车速表指针发抖_伴有手制动灯报警_行驶中正常.
故障诊断：首先在点火状态下用V．A．G155l专用诊断仪检测通道01发动机_通道02变速器_通道17仪表_通道19总线_均无故障存储_只在通道03ABS系统中检测到
“Enginecontrolunitreadfaultmemory／sp.”故障.清除故障后启动测试_发现怠速时车速表指针在10～30km／h上下摆动_同时手制动灯报警(在车速大于15km／h时_如手制动未解除会出现报警提示).观察到转速表也有一定的波动_分析可能存在外来电磁干扰_于是断掉氙气增光器和逐个拔插点火线圈实验_表针摆动现象未消失.
因无故障码存储_我们把排除故障点主要集中在解决车速表指针在20～30km／h摆动失效上.按照宝来1.8T线路维修经验_里程表通过T32／28插脚(连接绿线0．35)接收来自差速器外壳上的车速传感器(G22)的信号_同时_通过仪表上蓝色插头T32／3插脚(连接蓝／白线0.35)将车速信号传递给J220(发动机控制单元)_用于车速的相关功能控制.怠速时查询发动机数据流0l-08-005组3区_在出现故障时_显示为20～30km／h；查询仪表17-08-002组1区_在出现故障时_显示20～30km／h；而查询自动器02-08-003组l区始终显示0km／h.由此得出结论是仪表接收车速传感器信号有误_同时又将错误的车速信号传递给控制单元.
鉴于此分析_仪表内部电路处理系统损坏导致车速表失控的可能性较大.先更换仪表(零件号：lJD9208261．8T)：第一步_新仪表授权17-10-50-原车PIN-显示底盘号一确认_第二步_匹配钥匙17-1l-PIN-10-2l-钥匙数.更换仪表后_启动着车试验_车速表仍然在怠速时20～30km／h摆动.
拆装空气滤清器总成_拔下G22车速表传感器三孔插头_测量线束插头2号脚(连接白蓝线)_在15号点火挡时为10V_测量线束插头1号脚(连接黑／白线)_在15号点火挡时为0．5V_遂分析2号脚应该为G22传感器的15供电线_1号脚为G22信号线.
插好G22_采用插针法引出黑／白线电压信号_在怠速时检测其输出信号电压为0．5V_此时一直出现怠速车速表指针上下摆振的情况.那么在正常情况下其信号电压是何值呢？.用户这时提供了一个信息_该故障在D挡上怠速时不出现_于是让用户协助挂D挡怠速_果然车速表回到零位_这时测试黑／白线输出电压为13．8V.
车速表正常显示与非正常显示电压会有如此大的差别_很难用理论去解释_难道是G22信号失真.更换G22_故障依然存在.G22是由塑料驱动蜗杆带动转动产生磁通量的_而驱动蜗杆是由差速器壳体上的环形圈驱动的；在怠速时_差速器壳体是静止的.因此_G22输出也应是0km／h_那么从机械故障分析．不可能导致G224信号电压失真.
至此_维修进程陷入了僵局.于是决定直接将G22的信号线跨接到仪表的T32／28插脚试验.在这之前_先找来电路图仔细研究_在看到G22的供电线路时_才恍然大悟_原来G22由黑／白线供电_而不是白／蓝线_此前测量电压为0．5V_显然表明G22电线路出现断路或过大电阻.按照电路图检查S7保险_发现保险丝已熔断_只是人为地缠上的几根铜线代替_因插接不牢使插脚一卜覆盖着一层氧化层_造成了过人电阻_从而引起供电电压过低_继而引起霍尔信号超差.
故障排除：更换S7保险_检查车速传感器G22_在点火状态下_供电线为12．6V_信号线为10．13V_启动着车怠速检查G22_供电线电压为13．8V_信号线电压为11．13V．仪表车速表？.输出为10．97V_车速表指针开始上下摆动.可见传感器信号电压在正常与失效状态下波动不大.