一辆装备LW9发动机、德尔福ABS系统_行驶里程超25万km 的2006年款别克陆尊.车主反映该车制动不灵_ABS故障灯亮.
故障诊断与排除
接车后_首先用X431读取故障码为C1226右前轮速传感器电路.为验证故障码的真实性_删除故障码_进行路试.在车速为40km/h时进行紧急制动_制动踏板异常弹脚_踩踏制动踏板很费力甚至踩不动_接着故障灯点亮.读取故障码仍为C1226_看来故障确实真实存在.
将解码器调到数据流功能_一人驾车_一人看四个车轮轮速传感器数据.发现在起步时四个车轮车速还差不多_但随着车速的增加_右前轮速传感器显示数据比其它三轮要差很多.当车速表显示车速为40km/h左右时_右前轮显示轮速只有差不多20km/h_并在20km/h左右不停变化_其余三轮显示正常.笔者的第一感觉是线路有短路的地方.查阅维修手册_出现该故障时应检查线束是否接触不良_绝缘层磨损造成短路或断路_传感器插头是否损坏、腐蚀_端子接触不良_测量故障轮速传感器阻值是否为850~1350Ω之间_用手转动车轮时用万用表交流挡测传感器两端子电压不得低于100mV.
由于该车的轮速传感器和信号齿圈与车轮轴承装在一起_不可拆卸和调整.而在实际维修中该款车型故障一般集中在线路和轴承上.本着由简到繁的原则_先检查线路是否有故障.考虑到悬架处经常晃动比较大_且转向时是否碰松插头等原因_举升车辆_首先检查传感器的插头_没有发现虚接和磨破的地方.线路顺着下摆臂走到上面去了_这一段线路外面套有保护套_有卡子固定外观良好.顺着线路找_该传感器线束顺着车身走到了蓄电池内侧.打开发动机盖_这时发现蓄电池下面这一段线路没有护套_直接裸露在外并且没有固定.用手往下一摸发现在中间一段两根线都磨破皮了_刚好在发动机的驱动皮带边_看样子是被发动机皮带磨破_且长度居然达到了2cm.修复受损的线路_并且将线路在车身上固定好_清除故障码试车_故障排除.
维修小结
该车故障是因以前动过线束后没有按原车的方法包扎_致使线路在汽车行驶过程中左右晃动_而该车的驱动皮带从发动机左侧绕到右侧较宽_由于行驶中车身晃动_把线路晃到高速运转的皮带上_从而磨破了胶皮.因为发动机皮带工作中会有抖动致使磨破的线路线皮较宽_时间一长就使铜线裸露在外_随时可能短路.这个故障告诫我们在检修线路之后一定要做好保护工作_不要再引发次生故障.
作者对此故障的诊断过程很是清晰_先是根据故障码的提示确定故障范围_然后进行路试重现故障_而不是盲目的死扣故障码_这一做法是在诊断有码故障时必须遵循的原则.笔者很有这方面的经验_根据现象确定是ABS误动作所造成_这又缩小了故障范围.
一般来说ABS误动作有以下几个原因：传感器信号传递较弱、信号发生转子齿面磨损、气隙异常或气隙中有金属杂质.笔者根据车型特点_由于此车型轮速传感器的不可拆检性_直接检查线路是很正确的选择_这也正是遵守了由简入繁的原则.
另外了解车辆的维修履历或通过丰富的经验_判断车辆的某些部件是否曾被维修过_也是可以为解决故障提供便利条件的.就此故障来说_通过测量传感器线路也可以判断线路的损坏性质.首先从电脑端拔下连接器_测量传感器的电阻_然后拔下传感器端的插头_测量传感器电阻_对比阻值_这样就能排除线路断路的可能.然后不连接传感器和电脑_用MΩ挡测量两条线路间的绝缘和各线路与车身搭铁的绝缘情况.测量过程中再配合喷水或是逐节摆动线速_也能够很快的找到故障点.
