一辆上海通用陆尊轿车_车主反映_车辆从去年开始断续在行驶中出现燃油表不准现象_若油箱中有大半箱燃油_表针有时会打满；若为小半箱燃油时_表针有时为一格燃油或零位及燃油低位指示灯亮.总之_给人一种不知燃油箱内到底有多少燃油_但出现上述故障后只要发动机熄灭几分钟再着车后_燃油表针又会回到正常位置_若继续行驶有时重现上述故障.
故障诊断：从多年的维修经验判断_燃油表不准_多数是与燃油表本身及相关线路和燃油液面传感器不良有关.因此首先拆下燃油箱_取出燃油泵总成_没有发现明显故障_通过人工移动液面传感器浮子上下位置时_燃油表指针能做相应的变化_说明液面传感器本身和相关线路没有故障.只是液面传感器的印刷电阻片和移动触点较脏_可能有时接触不好引起.用清洗剂清洗后装复路试_没有出现燃油表针乱走现象_将车交给客户.没想到几天后客户将车开回厂说故障依旧_只是感觉比原来好一点_发生故障的频率要低点.
用诊断仪进入发动机系统 ：仪表系统及车身系统都没有故障码_读发动机系统的 EVAP 数据 / 油箱剩余燃油水平项数据流（百分比）_与燃油表指示位置基本相符_说明仪表、线路、液面传感器基本没有问题.那么_是否在汽车运行中因线路接触不良或对地短路引起上述故障？由此我们对相关线路作全面检查_没有发现故障点.建议客户换燃油泵总成试试_若再出现故障时不要熄火将车开回厂_这样更容易查出故障.到第三天_客户打来电话说故障又出现了_现在有半箱油左右而燃油表针已到零_燃油低位指示灯亮.当车开进厂时燃油表针确实到零_用诊断仪读故障码_可还未进入系统就看到燃油表针缓慢的回到了半箱油位置.当诊断仪进入发动机系统和相关系统后_没有读到故障码.在无法读取故障码的情况下只能对线路进行重新排查.
根据该车电路图可知_燃油液面传感器有一条信号线和一条接地线_动力系统控制模块将电压（约 5V）加在传感器的信号线上_动力系统控制模块监视传感器电阻变化_从而确定燃油液面的高度.然后_再将该信息通过二级数据总线发送到燃油表.从液面传感器到动力系统控制模块共有 4 个接线插头_对每个接线插头和相应线路反复排查没有发现问题.也就是说_故障不可能是该段线路引起.那么从动力系统控制模块到燃油表的数据总线是否有问题呢？我们分析认为可能性不大_因从动力系控制模块到组合仪表的二级数据总线不但传送燃油液面信号_还同时传送水温、车速等其他信息_若二级数据总线有故障_那么水温表、车速表都应不正常.线路经反复检查没有故障_液面传感器是换的新件.难道是燃油表？若换组合仪表不仅贵而且没有备件_所以只能查出原因后才能作出决定.看来只有当故障出现时_观察燃油液面传感器的数据和燃油表的指示是否一致来判断故障出现在那个部位.若一致则说明传感器、线路、燃油表都正常_问题出现在其他部位 ；若不一致就有可能是组合仪表存在间隙性故障.
为了让故障重现只能通过路试.在路试 40min 后故障出现_燃油表针从半箱油逐渐下降到零_随后燃油低位指示灯亮.读故障码_显示系统正常_没有故障码.进入动力系统控制模块 EVAP 项中的燃油剩余水平项_数据流为“0％”_与燃油表指示一致_说明故障是因为燃油液面传感器发出的数据不正确引起.但新旧传感器都产生同样故障_说明传感器本身存在问题的可能性不大.那么是什么原因呢？通过反复路试发现一个现象_每当燃油表针向下走到零时_数据流曲线变化与燃油表指针走势一致（如图1 所示）_当车停下怠速运转几分钟后数据流曲线缓慢上升到正常油面位置（如图 2 所示）_同时燃油表针也同步缓慢回到正常油面位置.待表针回到正常位置后_继续路试_又需等待一段时间才会重现上述故障.
为什么从液面传感器发出的信息会从正常数值逐渐降到零_这是解决问题的关键_必须搞清_才能解决上述故障.线路、传感器等都反复检查过没有发现问题_所以应从其他方面入手.在反复路试中_有一个情况引起了我们的注意_虽然每次从行车到发生故障的间隔时间不一致_但都是在热车后才出现_并且故障出现时停车后表针的恢复时间基本一致_一般都在 2 ～ 4min.若是电子元件或其他部位因受热引起该故障_那么停车怠速运转下散热也没有这么快.是否因什么管道堵塞使燃油箱内压力变化引起的呢？为了验证这个想法是否正确_我们在故障出现后停车立即打开燃油箱盖_当打开燃油箱盖的瞬间听到较长的（约几秒钟）吸气声.此时燃油表针也在不到 1min 就恢复到正常位置.为了进一步验证是否燃油箱内压力变化引起的_我们把燃油箱盖打开路试_不管行车多久都没有出现上述故障.这就可以说明该故障是由燃油箱内压力变化引起的.
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