一辆行驶里程约3.6万km_配备01V型5挡自动变速器的2011年大众帕萨特领驭1.8T轿车.用户反映：该车在行驶时发动机只能加速到1 700 r/min_并且变速器不能升挡或降挡_仪表板上各挡位显示字母都亮起.
检查分析：维修人员首先连接诊断仪VAG 5051对变速器控制单元进行查询_发现故障码为17114_其解释为传动比错误.
变速器控制单元是通过变速器输入轴转速传感器（G182）和变速器输出轴转速传感器（G38）反馈的信号来计算和监控各挡传动比.G182和G38均为磁电式传感器_G182阻值为230～300Ω_G38阻值为800～1200Ω_这2个传感器出现故障后变速器处于紧急运行模式.
传动比错误的故障码意味着自动变速器执行元件存在打滑_于是首先检查变速器油的油量和油质.如果执行元件存在打滑_会造成变速器油变黑_还会有一种烧焦的味道.但是_打开放油螺栓后发现流出的油液品质良好_可以初步判断自动变速器内部并未打滑.检查G182和G38传感器_各测量值都符合维修手册的要求.检查自动变速器控制单元_供电和搭铁均正常_线路及插接器也未见异常.清除故障码后路试_故障依旧_此时维修工作陷入僵局.
维修人员再次梳理思路_既然硬件部分没有问题_还是应该进一步排查线路问题.在测量线路的过程中_偶然发现插接器T88/88号脚电压不正常.此针脚为K线_只有当点火开关打开后各控制单元才接通电源_此时K线才有12V电压.而在点火开关关闭后_K线电压应是0V.而此车关闭点火开关后的K线电压在5V左右变化_这个电压是哪来的呢？
查阅电路图（图1）_可知T88/88号脚连接在A76连接点上_而A76同时连接自动变速器控制单元（J217）、OBD诊断接口（T16/7）、舒适系统控制单元（J393）、组合仪表控制单元（J285）和大灯调节控制单元（J431）（图2）.
为了找到K线上5V电压的来源_用排除法把与K线相连的控制单元逐一断开_同时测量T16/7诊断接口上的K线电压.当断开J431时发现5V电压消失了_仔细检查J431与线束的插接器_发现已经进水腐蚀_使30号火线与K线之间短路_从而产生了5V电压.
故障排除：修复J431的插接器_装复其他控制单元_清除故障码_试车故障排除.
