一辆配置了4缸1AR-FE发动机_760E六速自动变速器的2.7L丰田汉兰ASU40L汽车.
车主反映：该车有时发动机故障灯、防滑灯亮_加不起油_换挡冲击.
连 接 I T- I I 检 测 仪_查 故 障 码 为P0713(变速器油温传感器“A”电路高输入).其检测条件为发动机启动后经过15min或更长时间后_ATF温度传感器电阻大于156kΩ_或检测到故障码的时间达0.5s或更长(单程检测逻辑).其故障部位为ATF温度传感器电路断路、变速器线束(ATF温度传感器)、TCM.因故障码消不掉_是硬故障_只好按提示一步步地排除.
晃动油温传感器线束和插头_检查是否接触不良_没发现异常处.
一边路试一边查看数据流_当车辆抖动时_查到一次数据流_如图1所示.油温数据为-40℃_此时车辆加不起油_查故障码为P0713.
查维修手册可知当有故障码P0713且油温为-40℃时_传感器电路存在断路故障.油温传感器插座各接头间检测到的电阻值与标准值的比较关系_如表1所示.当油温变化时_检测到的油温传感器的电阻值与标准值的比较关系_如表2所示.油温传感器为负温度系数传感器_很明显油温传感器异常.因油温传感器性能不稳定_所以更换线束(内含油温传感器)_如图2所示_消除故障码_路试一切正常.
维修小结
分析油温传感器性能不稳定会导致发动机、故障灯防滑灯亮、换挡冲击、加不起油的原因.当ATF温度传感器电阻大于156kΩ时_无论ATF实际温度如何_都显示-40℃_TCM将此视为ATF温度传感器或线束故障_TCM通过CAN网络点亮组合仪表上的MIL并存储故障码.
当ATF温度传感器故障时_在AT的失效保护功能作用下_变速器仅在1-4挡4个挡间自动变速_禁止切换至5挡和6挡.对于用惯了6速的驾驶者来说_前后对比很明显_给人加速不畅的感觉.又因为行驶发生故障时_突然进入失效模式_从6挡掉到4挡以下_故给人以冲击感觉.
为实现数据信息共享_有效减少线束数量_稍微高档的汽车都广泛使用网络总线_因网络控制将各个系统都联系起来_牵一而发十_所以就必然会导致一个系统出问题时很可能会影响另一个系统的性能.当油温传感器性能不稳时_引起变速器只有4个挡_TCM的信号通过总线传至防滑ECU_再通过CAN系统连至组合仪表_点亮VSC、TRC和发动机故障灯.
对于偶发故障_有时很难再现_不好查找_只有通过检测设备查看历史记录_再通过路试想法设法再现故障_尔后充分利用维修资料解除故障.
本文与其说是一篇案例_不如定性为新车型的培训资料更为贴切.由于丰田二代检测仪(IT-II)的运用_使得故障排除的本身并没有什么难度可言_这也从一个侧面凸显出了在现代汽车维修中专用检测仪器举足轻重的地位.
应当感谢作者的是_在最后的维修小结中_作者以自动变速器油温传感器性能不稳定作为引线_较为详细地为我们介绍了汉兰达总线系统的控制和通讯联系_相信大家都会受益匪浅.
