氧传感器的信号电压作为反映空燃比状况的最直接数据_在故障诊断中是一个非常重要的参考数据.闭环状态下_氧传感器的工作电压一般为0.1-0.9V.通常情况下_维修人员使用示波器检测或用电控检测仪读取相应数据流.这些诊断设备在很多中小型维修厂都没有.

在没有设备的情况下_又将如何检修氧传感器呢？

用一个发光二极管搭到信号输出端和搭铁.氧传感器正常工作时_在每一个浓稀循环_信号电压达到发光二极管0.6-0.7V的门坎电压时_发光二极管便会闪亮一次;如果混合气过稀_发光二极管一直不亮;如果混合气过浓_发光二极管会一直亮着;如果氧传感器损坏_一般会长亮或不亮.

检查氧传感器的好坏_还有一个简单便捷的方法_在氧传感器的信号输出端再从蓄电池正极引入一根电源线_发光二极管发亮_这样便可以在回路中形成0.6-0.7V的模拟信号电压.根据发动机的工作状况是否改善_便可以轻松判断出氧传感器是否损坏.

如果氧传感器性能不良_并非一定要更换才行_氧传感器由于积炭和汽油中铅元素的影响_会在长久的工作时_在外壁上附着一种灰白色的物质_即俗名“铅中毒”_这样会影响测量精度.所以应对氧传感器进行还原.方法如下：驾驶车辆_将连接口固定在1挡_油门踩到底_车高速行驶后突然松开_并重复多次.或将氧传感器卸下_用氧焊枪对准_直至烧白为止.

维修中有很多人将发光二极管作为试灯使用_但真正用来检测氧传感器却并不多见.巧妙利用发光二极管0.6-0.7V门坎电压特性_可以取代对氧传感器读取数据流、设定示波器的操作.能够快速检查出空燃比的状况.另外_模拟0.6-0.7V的信号电压_可以快速诊断出氧传感器的好坏.

在低档位、高负荷的工况下多次重复_为“铅中毒”的氧传感器的还原提供了最佳催化环境.在氧焊枪的高温灼烧下_也可以快速还原.