一辆07年款雷克萨斯ES350(GSV40L)，空调正常工作10min左右，就不制冷了，只有关闭空调，再次打开时，空调才开始制冷。

 

故障诊断与排除

此车已在多家维修站进行检测，没有确定故障原因。首先连接DST-II检测仪，读取空调系统故障码，结果发现有两个由外界光线不足引起的关于左右两侧太阳能传感器的故障码，此故障码阳光充足后即可消除。检查验证故障现象，打开空调A/C开关，电磁离合器吸合工作，空调系统可以制冷，进行路试，刚起步，就感觉出风口吹出的是自然风，此时检查电磁离合器始终吸合着。

 

 

查看空调系统数据流，我们只需观察三个项目即可，蒸发器温度、压缩机压力、压缩机控制电流。如图1中点1处对应的蒸发器温度是-0.65℃，点2处对应的压缩机压力值1.0372MPa，点3处对应的压缩机电流是0.375A。从此时间开始，蒸发器的温度逐渐升高，直到点4处蒸发器温度15.10℃，压缩机控制电流也在快速升高，到点6处的0.836A，但压缩机压力却持续下降。在蒸发器温度较低时，空调ECU减小对压缩机的控制电流，避免蒸发器结冰，但随着蒸发器的温度逐渐上升，空调ECU增大了压缩机的控制电流，但压缩机压力却没有上升，反而持续下降。当压缩机控制电流恢复到正常工作状态时，压缩机可变腔室依旧没有变化。

 

关闭空调开关，再次打开空调开关，压缩机压力可以恢复正常，空调能暂时再次制冷。说明故障应是压缩机控制电磁阀卡滞或者可变腔室故障造成。电磁控制阀通电时，产生不同的压力并使转动腔的压力减小。加在活塞右侧的压力比加在活塞左侧的压力更大，压缩弹簧并使接线板倾斜。通电电流的大小决定活塞行程和排放容量。

 

更换压缩机后，试车两小时，空调工作正常。

 

故障排除

针对可变排量压缩机故障，当蒸发器温度升高，压缩机控制电流恢复到正常工作状态时，压缩机自动无法再次制冷的，我们只需要注意观察数据流项目内的三个项目，蒸发器温度、压缩机压力、压缩机控制电流之间的变化。最主要的就是压缩机压力的变化，当蒸发器温度上升到一定温度后(高于10℃)，空调ECU增大压缩机控制电流(高于0.7A)，压缩机压力也应上升(高于1.0Mpa)，如果压力不能高于此值，即可认定压缩机损坏。在压缩机更换前，必须彻底清洗整个空调系统，并严格按照厂家说明采用加注机器添加规定量的纯正冷媒和冷冻油，如果不按规定流程操作，空调系统极可能再次损坏。

 

 

看过描述，笔者对汽车空调系统和电气系统了解十分清晰，利用诊断仪检测故障也十分熟练。目前对于丰田系车辆的空调系统电控部分越来越完善，传感器和执行器的数据都可以通过诊断仪器读取。这给我们诊断人员提供了很大的便捷。这个案例就是笔者充分利用了仪器和数据，标准又简洁很值得我们学习。尤其是笔者确定了ECU已经将改变斜板角度的信号发给空调泵，但是泵的输出压力却依然很低后，果断的确诊了空调泵的问题。

 

不过有些时候传感器的失准，线路的虚实也很可能使我们的判断方向走偏，其实此故障如果笔者利用压力表测一下压力，这样对电子控制的结果判定就更加直观。不但能够更迅速的锁定空调泵，又能和仪器的数据进行相互印证，使结论更有力，故障的一次性修复率更能被保证。