一辆行驶里程超20万km_配置大众AG5系列01V 5档手／自一体式变速器的2002年奥迪A6 2. 4L轿车.用户描述：该车行驶约19万kM以后_经常出现加速耸车和加速“锉车”的现象.此种现象没有规律_有时发生在刚刚起步加速的瞬间_有时在正常行驶中出现.在与用户沟通后得知_该车变速器曾经有维修记录_但并不是大修_曾在行驶约14万kM时_变速器出现过挂档冲击和换档冲击的故障_经更换阀体后解决.
接车后：连接诊断仪进行路试.经诊断电脑扫描各控制单元的故障存储器中均未记录任何故障码.从动态数据中也几乎没有看到相关的疑点.根据反复路试的结果_确认故障现象基本与用户描述的相吻合.最后把故障现象进行总结：①起步急加速有连续的耸车现象_就像离合器突然接合又突然分离那样的感觉（正常加速起步出现的几率不高_倒档也有同感）_并且发动机转速也不是很平稳_感觉像变速器打滑一样.②变速器进入3档后_偶尔有“矬车”的感觉_4档和5档感觉不是很明显（手动模式也有这样的感觉）.
故障分析与故障排查：根据实际故障现象进行分析_汽车起步时的故障和行驶中的故障应该没有内在的联系_也就是说_应该是多方面原因导致.暂且先不考虑起步时的故障.而对于第二种故障现象_根据以往的维修经验分析_应该是变矩器TCC锁止离合器的故障.但根据故障现象的表现情况似乎又有一定的差异.变矩器锁止离合器的故障表现如下：
1）变矩器锁止离合器轻微故障的表现.变速器进入3档后_有类似发动机突然断火或突然断油一样的感觉_特别是发动机负载较大时比较明显比如说使用空调、上坡行驶等.
2）变矩器锁止离合器严重故障的表现：变速器进入3档_变矩器锁止离合器开始工作后_会出现连续的耸车现象_同时_发动机转速表会随之上下波动.
而该车故障虽说在行驶中也是出现在3档以后_通过观察发动机转速表以及变速器第七组数据流（锁止控制）稍微有一点不正常外_不能肯定就是变矩器的故障.后来通过询问用户得知_出现故障后曾经在其他维修厂修理过发动机_据说更换过点火线圈、火花塞等部件_也未见好转.
考虑到发动机各方面性能都比较良好_应该与其无关_但为了进一步找到故障原因_依然采用过去曾经使用过的诊断手段：在副驾驶座下边拆下ECU并找到ECU连线中的4号和52号端子（注：4号端子线是变矩器锁止离合器控制电磁阀N218的ECU控制线_52号端子线是全部电磁阀的ECU共用电源线）_将4号端子线切断并将52号端子线的线皮破开_找一个EDS电磁阀接上_注意要把电磁阀其中的一个插头连接在ECU侧的4号端子上.这样做实际上是在欺骗ECU_相当于把变矩器锁止离合器控制电磁阀 N218接到外边了_ECU驱动该电磁阀时不再输出任何液压.也就是说_变矩器锁止离合器不再工作_变矩器始终以液压方式来传递动力_ECU肯定会记录锁止离合器打滑的故障码_但变速器不会启动紧急运行模式.如果利用其他方法来操作可能不能百分之百来验证问题所在.
操作完毕后_通过反复路试3档_“锉车”故障都没有再次出现_这已充分说明故障就在变矩器锁止离合器上（电控正常、液压方面锁止油路泄漏的可能性较小）.这样_更换变矩器后就应该解决问题了.但起步耸车故障还依然存在_考虑到前进档和倒档时故障现象都会出现_则初步判断可能是系统油压偏低导致_看来只能通过解体变速器后再说.
解体变速器后_所有机械元件均没有发现问题_看来只能先更换变矩器再说吧.
故障排除：重新装复变速器并更换全新变矩器后故障得以排除.那么起步加速耸车现象是什么原因导致的呢？
因为变速器解体后更换了一些密封元件（图1）_因此还是跟更换变矩器有关.那么变矩器锁止离合器故障不能影响起步过程呀_带着这个疑问_把变矩器切开了_结果问题一目了然（图2）.原来是导轮单向离合器损坏了_同时变矩器锁止离合器也存在问题（图3）.
总结：切割变矩器后_真正了解了该变速器产生的故障原因.因为导轮单向离合器的损坏_才导致有时在起步加速时出现耸车现象.变矩器锁止离合器锁止盘偏磨_其中一侧的摩擦片已经磨光_这是因为锁止离合器在工作中没有形成完全的面接触_而是其中部分接合_因此导致3档后的“锉车”现象出现.
