一辆福特蒙迪欧事故车修复后_每天早上启动发动机_因蓄电池电力不足_不能启动.咨询后得知_该车更换过发动机及仪表线束_更换过蓄电池_充电电压正常.
    故障分析：考虑到该车有车身ECU_且有省电继电器（若室内灯未关闭_车身ECU会控制省电继电器断开_从而切断室内灯的电源）.打开发动机罩_且将发动机罩开关短接.注意_发动机罩开关断开_关闭发动机罩_则开关搭铁_因此需将发动机罩开关短接.关闭所有车门_按下遥控器锁门键两次_转向灯双闪_所有车门锁上.观察车门所有灯光熄灭_仅能看到时钟及时钟内的防盗指示灯在工作.用遥控器开启车门_车门踏板灯及顶灯亮起_分别打开各车门_观察仪表车门指示灯_四车门开关均正常.于是断开蓄电池_万用表在电流档_串联在蓄电池的负极_按下遥控器锁门键后_检查漏电情况_电流表显示2mA_这是正常值.多次试验_都是2mA_怎么漏电量这么小呢？是不是检测方法不对呢？每次检测电流时_均是先断开蓄电池后串联电流表_这种情况不会漏电.于是换一种方法试一试_即先将万用表两端与蓄电池负极两端接好_再断开蓄电池负极_按下遥控器的锁门键后_惊奇地发现_蓄电池漏电量为3.5A_但断开蓄电池负极后_再接上万用表测量_此时的漏电量又恢复到2mA正常值.此时_需再次起动发动机_熄火后关闭所有车门_按后者测量方法检查_蓄电池的漏电量确定为3.5A.
    首先怀疑车身ECU出现故障_于是将仪表板右侧的车身ECU的5个插头拔出_但电流数值不变_说明并非车身ECU出现故障.检查蓄电池漏电部位的一个重要的方法_可以分别拔下各熔丝_观察漏电量是否下降.于是把发动机左侧熔丝盒内的熔丝和继电器逐一拔下_但电流表数值仍未下降.接着对仪表板左下方的熔丝和继电器逐一拔下_电流表数值没有明显下降.既然各熔丝和继电器均拔下了_电流表数值仍然不会下降_那还有什么原因致使系统漏电呢？
    检查线路图_仔细分析此车的电源供电情况.蓄电池正极有两根电源线_一根连接起动机和发电机_另一根连接动力和车身部分电路.先断开一根电源线（动力和车身电源线）后_电流表数值不变_这样就可以将范围缩小到起动及充电线路了.拔下发电机三线插头后_发现电流表立即下降到2mA_由此可初步判断为发电机漏电.检查发电机线路_发电机有三线_3号端子为常电源线（蓄电池电压监测线）1号端子和2号端子均连接发动机ECU_用于发电机充电检测、控制.但检测结果发现3号端子无常电源_仅打开点火开关后_才有12V电源.顺着线路查找_3号端子线路被剪断_直接与点火线圈连接.将线路恢复后_再检查蓄电池漏电情况_电流表显示正常值2mA.原来_这是维修人员在维修发电机不充电的故障时_发现3号端子无12V电源_且检查充电熔丝正常_也不检查线路_就直接将线路剪断_与点火线圈连接_这是典型的人为故障.
    为什么发电机3号端子直接与点火线圈线路相连就会漏电呢？笔者分析_当发动机熄火后_由于发动机＋B线直接与蓄电池相连_并且向发电机电压调节器供电_该电源通过电压调节器流经3号端子到点火线圈搭铁_形成一个电流回路_这样就会漏电了.而3号端子本应为12V电源_却与点火线圈线路并联_这样的电路显然是不合理的.
    通过这次维修检查_我们得出以下感想：
    ①必须熟悉汽车电路_并严格按原厂线路图进行检查操作.
    ②规范操作对于维修人员来说是相当重要的.
    难怪许多汽车专业人士说_汽车很多故障是人为修出来的.为此_我们可以这样说_提高维修技术水平和规范操作是同等重要的.

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