一辆行驶里程超31万km_型号为SGM7250G的 02款别克皇朝2.5L轿车.
车主反映发动机怠速抖动_高速时加速无力_且发动机故障灯点亮.
接车后连接元征X—431诊断仪_读取故障码为P0300发动机缺火检测；P0131氧传感器(HO2S)电路电压过低.清除故障码后_启动发动机_怠速微抖.试车数公里_发动机故障指示灯再次点亮_依旧是以上两个故障码.
由于本车为正常行驶车辆_分析造成此故障的原因主要有点火系统与燃油系统出现故障_造成汽缸工作不良_使氧传感器信号电压呈混合汽偏稀状态.拆检各缸火花塞_发现火花塞电极间隙较大并有积炭；用万用表测量各缸高压线电阻_都为28kΩ_说明高压线损坏.火花塞、高压线一并更换.启动发动机大约2min后_故障灯点亮_故障依旧.连接燃油压力表_检测怠速时燃油压力为260kPa_加速时燃油压力为300kPa_在正常范围.在试验台上做喷油器保压、怠速测试、加速测试_各喷油器雾化良好、喷油量误差在正常范围内.为验证是否是喷油器或点火系统出现问题_人为拔掉高压线与喷油器_做断缸试验.在断缸瞬间_发动机转速下降大致相同_只有1缸工作稍差.
接着读取发动机数据流_看到汽缸1怠速失火数为110_加速状况时数值变为0_其它汽缸工作正常.人为拔掉2缸高压线_失火数随着发动机转速升高_在2~190之间循环变化.拔掉3缸喷油嘴连接线_显示低位卡住/打开.既使断掉2缸高压线、3缸喷油器_显示数值也与1缸数值不同_什么原因能影响1缸怠速失火、加速反而正常呢？点火性能、油路性能没问题_检测各汽缸压力_发现只有1缸为600kPa_其它汽缸都在1000kPa以上_显然1缸低于正常工作值.影响汽缸压力低的因素有：活塞环、缸壁磨损；拉缸；气门底座烧蚀；液压挺柱顶死_气门弹簧弹力不足关闭不严等.
拆检发动机_发现1缸排气门座有1/3面积烧蚀较重(图1)_凸轮轴1缸进气门凸缘处由于机油泵压力低磨损严重(图2)_造成排气门关闭不严_进气门开度过小_汽缸压力降低.发动机高速运转相比怠速运转时_活塞每一行程历时都更短_发动机曲轴转速更高_即使排气门关闭不严_但漏气时间变短_这时压缩压力勉强能够保证混合汽大部分燃烧.发动机怠速工况下_没有足够的压缩压力_混合汽燃烧不完全_怠速不稳_所以数据流显示1缸怠速缺火.汽缸内的混合汽燃烧不完全_致使排气中HC及O2含量上升_HO2S信号电压值低于450mV_PCM据此判断混合汽偏稀的故障.
换装新汽缸盖和凸轮轴_启动发动机_怠速不稳_发动机温度正常后_加速熄火.连接诊断仪_读取无储存故障码_读取数据流_怠速忽高忽低_数据流各项目数值偏离正常值甚远_进气压力值过高_遂检查进气系统各管接头、各真空软管没有发现漏气位置.检测废气再循环EGR阀_阀门与阀口之间没有产生卡滞现象_密封性能良好；数据流也显示_怠速工况下_EGR阀未进行工作.检查燃油蒸汽电磁阀工作正常.经再次检查发动机大修后各汽缸压力全部在1200kPa_可以排除进气管道漏气、汽缸压力不足等因素.熄火1h后_重新启动发动机_怠速基本平稳_加速正常_直至发动机水温达102℃时_再次出现怠速游车、加速熄火现象.反复试验_故障现象转为水温低于100℃时_怠速、加速正常.一旦超过100℃_出现怠速游车、加速熄火.
分析数据流_HO
2S一直在反馈混合汽较稀状态_经计算得知_PCM已修正增加29%的喷油量(燃油修正系数长期燃油修正系数+短期燃油修正系数)_理论空燃比为14.7：1_但经过PCM修正喷油量后实际空燃比已成11.4：1_λ值为0.77_混合汽已处于极浓状态.但HO2S信号电压依旧呈混合汽较稀状态_据此故障原因已经很清楚了_焦点集中在氧传感器
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