发动机气缸套产生磨损的过程及特点如下：

柴油机在磨合试运转阶段_由于缸套及活塞环表面的微观粗糙度大_所以磨损很强烈.经磨合而达到正常技术状况后_由于配合零件间贴合良好_润滑条件得到改善_在一个较长的工作时间内_磨损是缓慢而均匀的.最后_当由于磨损而使气缸间隙超过一定数值后_由于燃气和机油的窜漏及运动零件的敲击等因素_磨损又加剧起来.

气缸套沿高度方向各处的磨损情况是不一样的_磨损的大小随温度、压力及润滑条件的不同而变化.在正常磨损的情况下_最大磨损发生在当活塞位于上止点时第一道气环所在地点附近.因为这里温度高_润滑条件差_金属的抗磨性下降_而且由于燃气的作用_活塞对气缸套内壁的压力也最大.

气缸套的中部油膜比较丰富_可以维持比较有利的润滑条件_保护气缸套不受严重的磨损与腐蚀_因而磨损比较小.

活塞在下止点处附近位置_由于滑动速度低_油膜不易形成_气缸套的磨损也较中部略大.

由于使用维护不良或其它人为的原因_可以使气缸套在短期内出现大量磨损_叫做不正常磨损.例如当空气滤清器效率差或短路时出现的磨损；当机油滤清不良或变质污染时造成的磨损.

当柴油机使用高硫分燃油或在低温下起动频繁时_便会出现腐蚀磨损.第一道活塞环在上止点附近位置受到强烈的酸蚀_磨损量比正常磨损大1～2倍.这时中部的磨损也增加4～6倍_主要是由于腐蚀剥落的金属微粒造成的磨料磨损而引起的.

由上述可知_要延长气缸套的使用寿命_我们必须严格遵守操作规程_精心保养_消除一切可能造成不正常磨损的因素.尤其要把好滤清关_用油关_做到油净空气净.