一辆行驶里程约18000km_配置了直列6缸N52发动机的08款宝马X5汽车.

车主反映车辆行驶中发动机故障报警灯会突然点亮_然后一直不熄灭_启动行驶加速都比较正常_此故障在其他维修店已经维修过几次但均没有解决.

接车后首先了解了此车从出现故障到目前的整个维修过程_第1次出现故障后根据ISTA读取故障码分析是燃油品质故障_维修人员认为故障灯点亮很有可能和燃油品质有一定的关系_用户表示每次都是在正规的加油站加注97号汽油_由于汽油品质是否达标维修站无法鉴定_所以建议用户注意添加优质的汽油.删除故障码_仪表中的故障灯熄灭_对DME进行编程后进行试车_故障灯没有再次点亮_交车给用户.第3天车辆来到店里反映故障再次出现_并强调已经换了另一家正规的加油站添加汽油_连接检测仪读取故障码和上次的故障记录一样_还是当前故障不存在.看来问题没有想象中的那么简单_考虑可能是三元催化转换器后面的得两个氧传感器或者三元催化转换器有故障_但理论上说不通_由于考虑到是二次返修_所以找来相同的车辆把两个三元催化转化器和其后面的两个氧传感器一起对调试验_试车行驶近100km故障没有出现_然后交车.出厂1周后车辆再次来到维修店_故障还是存在.

了解了整个维修过程后_连接检测设备ICOM对车辆进行全车诊断检测_ISTA检查结果和原来基本一致.故障内容如下：DME-2C75 DME废气触媒转化器后氧传感器_信号-对负极短路-当前故障不存在-故障会使报警灯(MIL)亮起；DME-2C7E DME废气触媒转换器后氧传感器_空气过量系数调节-废气触媒转换器后废气太稀-当前故障不存在-故障会使报警灯(MIL)亮起；DME-2C76 DME废气触媒转化器后氧传感器2_信号-对负极短路-当前故障不存在-故障会使报警灯(MIL)亮起；DME-2C7F DME废气触媒转换器后氧传感器2_空气过量系数调节-废气触媒转换器后废气太稀-当前故障不存在-故障会使报警灯(MIL)亮起_都是关于车辆三元催化转换器后面的氧传感器的故障.

由于详细了解了前几次维修的失败经历_这次读取故障码后并没有急于按照ISTA检测计划进行排查检测_而是首先根据故障码的内容进行分析.此款E70X5配备的是新一代发动机N52_相对于老款E5X5配备的M54发动机而言_虽然在配气等方面做了很大的改进_但在排气歧管设计及尾气反馈控制设计方面变化不是很大_仍然采用两列排气歧管_其中1、2、3缸共用1个排气歧管和三元催化转换器_为汽缸列1；4、5、6缸共用1个排气歧管和三元催化转换器_为汽缸列2. 共有4个氧传感器_汽缸列1和汽缸列2各2个_分别安装在三元催化转换器前面和后面.三元催化转换器前面的称为调控用氧传感器_三元催化转换器后面的称为监控用氧传感器.接着在怠速状态下读取2个氧传感器的实时数据流如图1所示_2个信号电压正常.

虽然4个故障的内容说明当前故障不存在_但有1点却引起了注意_就是2C7EDME废气触媒转换器后氧传感器_空气过量系数调节-废气触媒转换器后废气太稀和2C7F DME废气触媒转换器后氧传感器2_空气过量系数调节-废气触媒转换器后废气太稀_两列汽缸的三元催化转换器后面的氧传感器同时显示空气过量系数调节-废气触媒转换器后废气太稀.排气系统中安装可探测尾气中剩余氧气含量的氧传感器_DME根据该数值可准确计算出混合汽成分_废气中的剩余氧气含量较低时就会识别为浓混合汽并缩短喷射时间_剩余氧气含量较高时则识别为稀混合汽并延长喷射时间.过量空气系数调节功能还能在特定负荷范围内识别出混合汽持续偏离情况.例如氧气含量持续过低即混合汽过稀时_就会针对该负荷范围增大基本喷射量_该过程称为主动式过量空气系数调节_也可以称为混合汽调校.通过调校_发动机DME能够学习车型系列的规定值_因此可以补偿一定范围的公差_如果长期修正的话便将这个学习值存储在控制单元内作为车辆相应工况下的标准值使用.

1 2 
关键词：发动机