一辆行驶里程超20万km_ 装配联电ML 5.4系统的大众桑塔纳新秀轿车.用户反映：该车发动机控制单元屡次损坏.
故障诊断：发动机不能起动_经过检查_无高压火_再进一步测量_发现分电器处没有5V电压_并且检查线路_没有发现问题.怀疑为发动机控制单元损坏.拆下发动机控制单元来到试验台上试验_确认为发动机控制单元损坏_无高压火输出_但喷油正常.拆开控制单元发现里面的集成块（CPU和点火模块）严重烧坏.
经过询问上一次维修的修理工_说是给分电器送12V电压引起的_用万用表检查车上的线路_没有其他故障_该控制单元是人为原因损坏.
当新控制单元到货后_不敢贸然装车_先在发动机控制单元试验台上试验_发动机控制单元可以输出正常的喷油及点火信号_证明现在的发动机控制单元工作正常.是不是发动机线束有问题_检查发动机线束_经过测量_确认线路不存在短路后_再把发动机控制单元装到车上_然后用解码器读取故障码_显示“系统正常”；读取数据流_各项数据正常_怀疑发动机控制单元是因为发电机的输出电压过高而损坏_为了防止发电机输出电压过高损坏发动机控制单元_将发电机的输出电源线拆下_然后起动着车.发动机工作正常_用示波器看发电机输出电压波形_结果正常_还是不放心_怀疑是不是有时发电机会偶尔输出过高的电压_造成发动机控制单元损坏_所以干脆还是把发电机电压调节器换成新的了.
经过几天的使用_该车再次被拖回修理厂来_经过检查_发动机控制单元再次损坏_拆开电脑盒盖后发现是点火线圈驱动集成块烧坏_喷油系统工作正常.经过询问车主_反映损坏过程是正常停车后_起动着车_着了约1min后_就灭车了_之后再也不能起动了.
测量起动时的电路压降_也没有问题_是不是点火线圈上还并联有其他负载引起损坏.因为此车是改了天然气的_是不是电路存在故障_因为点火线圈驱动块的负载过重而烧坏.经过测量_也没发现有问题_为了放心_直接接上一根临时线_给点火线圈负极到控制单元之间_经过几天的试用_发动机控制单元再次损坏.
经过上述的检查_发现此车的外围电路都没有问题_难道是配件质量有问题_此时想起正常的点火系统应该有限流控制_是不是因为发动机控制单元内部缺少这一功能_而因为电流过大损坏点火集成块？带着这一疑问_用示波器测量了初级点火波形_发现确实有问题_从波形上看_发现该控制单元确实没有限流控制功能_点火线圈初级电压波形如图5-11所示.
为了确认故障_又找一正常的车来试验_发现波形如图5-12所示_在闭合段中间有一台阶（圆圈内的部分）_正是限流控制功能形成的波形.
故障的原因找到了_办法也就出来了_既然是因为电流过大引起的_那么更换正厂的发动机控制单元自然可以解决问题_或是换用一个老式的带限流电阻的点火线圈_也能解决问题_采用后一种办法_则可以节省费用_于是_将原车的点火线圈换成老式的带限流电阻的点火线圈后_发动机的运行状态也没有明显的问题_经过一个多月的试验_确实发动机控制单元不再损坏.
通过维修此车_总结出以下几点关于发动机控制单元损坏的原因：
①人为损坏_维修人员检测方法不得当.
②电源电压过高_又可分为发电机电压调节器损坏_或是电源系统的线路在着车状态下突然断开.
③线路外部短路_造成发动机控制单元损坏.
④控制单元内部存在质量缺陷_造成损坏.
根据上述原因_可以找出相应的更换发动机控制单元的注意事项：
①确认蓄电池正负极连接正确_确认蓄电池线连接可靠.
②要排除线路故障_确认各种执行器不存在短路_5V线不存在短路.
③为了防止发电机输出电压过高_可以把发电机输出电源线从发电机上拆下来.
④先测量数据流_确认正常后再进一步起动着车.目的是确认着车前发动机控制单元工作正常_防止控制单元在起动瞬间损坏而造成误判.
着车后如果系统正常_再逐步恢复线路_建议最后是把发电机电压调节器换掉_防止间歇性充电电压过高引起控制单元再次损坏.
相关故障：大众桑塔纳3000启动困难
