一辆行驶里程约12万km_配置M62型电控发动机、自动变速器和自动空调系统的宝马X5 SUV.用户反映：该车辆在行驶过程中_空调出风异味很大_按下空调控制面板的AUC／空气循环键_切换进风模式_效果不明显_而且空调制冷效果不好.
    故障检修：对空调系统进行常规检查_没有发现明显的异常现象.连接空调压力表_起动发动机_启用空调制冷模式_将温度设置在最低_鼓风机转速调到中速_空调压缩机电磁离合器吸合_冷凝器前方的散热风扇运转.在怠速工况下测量制冷剂压力_低压侧制冷剂压力为250kPa_高压侧制冷剂压力为1600kPa.将发动机转速加到3000r/min_低压侧制冷剂压力为200kPa_高压侧制冷剂压力为2000kPa.此时可以看到蒸发器至空调压缩机之间的低压管路壁有露水_说明空调压缩机性能正常_制冷剂热交换效果良好.检查出风口状况_风量正常_但出风温度略高_而且气味混浊.操作AUC/空气循环键_改变进风方式_该键指示灯能够按操作指令点亮_但出风温度没有相应变化.也就是说_相应的风门执行器没有完成进风指令动作.
    该车空调进气口设置在风窗玻璃下方的防火墙处_分为对称的左右两个进气口_空气滤清器布置在进气口的上方.检查空调滤清器_有些脏污_进行更换处理.将空气滤清器壳体与防火墙之间的进气管拆下来_可以看到左、右两侧的新鲜／内循环空气风门.操作AUC／空气循环键_发现无论启用内循环或自动内循环方式_左、右两侧的新鲜／内循环空气风门都没有任何反应_用手晃动风门_感觉好像卡在了某个位置上.
    综合以上检查结果_初步判断空调出风温度偏高及出风异味都与新鲜／内循环空气风门失灵有关_故障原因有可能是控制信号中断、新鲜／内循环空气风门电动机损坏或线束连接不良.连接诊断仪进行自诊断_选择E53底盘车型_查询自动空调系统的故障码_没有故障码_因此分析故障有可能出在机械方面.为了进一步确定故障的具体部位_将仪表台的左、右侧下护板及杂物箱拆下来_找到新鲜／内循环空气伺服电动机_测量线路连接情况（图1）_没有发现断路或短路问题.继续检查左、右侧新鲜／内循环空气风门_发现设计方式比较特殊：左、右侧这两个风门是对称的_但只在右侧风门处设置了一个新鲜／内循环空气风门电动机_因此左侧的风门就需要利用拉索实现联动.将拉索拆下来检查_发现护套内的钢丝断裂.更换拉索_试车_故障彻底排除.
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    宝马车系自动空调系统采用两个对称式进风口装置_当需要进行新鲜空气和内循环空气进风模式转换时_由新鲜／内循环空气伺服电动机带动1或2根拉线_开启或关闭这两个进气口风门.由于左、右侧进风口距离较远_拉索的钢丝较细_且需要绕过空气分配箱的两端才能连接在风门转轴上_因此阻力较大_钢丝容易在环扣部位折断_这也是宝马空调系统常见的一种故障.对于某些宝马车型_需要将仪表台总成拆下来才能更换拉索.
    宝马自动空调系统具备先进的空气分配程序_除了能够执行自动空气分配功能外_还能够通过空调控制面板的相关按键对车厢左、右侧的除霜、通风或脚部等处的风门进行控制_实现3种空气分配模式.空气分配箱装有1个高速风门伺服电动机（新鲜／内循环空气伺服电动机）和多个低速风门伺服电动机（图2）_相应风门的开度可以实现无级调控.虽然高、低速风门伺服电动机都由步进电动机和减速机构组成_但具体的结构和控制原理还是有较大的区别.高速风门伺服电动机是一种4线式步进电动机（500Hz）_通过空调控制模块的指令对控制新鲜／内循环风门进行调节.其他的低速风门伺服电动机连接在空调局域总线（通常是LIN总线）上_各步进电动机都为3线式_以并联的方式接在空调控制模块的3个端子上_即电源线、接地线及总线均为共用线_其优点是减小元件体积_减少线束.为了避免控制错误或相互干扰_每个3线式步进电动机都有各自的电子装置及编码_因此必须安装在相应的位置上.
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    在风门执行的结构及控制原理方面_比较特殊的是新鲜／内循环风门系统.空气分配箱两侧的新鲜／内循环空气风门装置分别设有自带式风门_其功能是对风速进行进气量补偿_即在车辆行驶过程中_由于车速提高会使进入空调的进风量增加_利用风速带动自带式风门_使该风门自动平衡在某个开启位置_避免车速对空调系统的影响.

关键词：宝马X5