一辆装备2. 0T FSI发动机_01J变速器的2006款奥迪A6L轿车.客户反映：该车在70km/h时车子发冲.一般来说01J变速器换挡发冲的故障比较多_由于经验的惯性_在试车时一直把它当成变速器故障来检查_虽然在调故障码的时候有两个故障码：1.“随机／多缸：检测到不发火（00768）”；2. “1缸或随机／多缸：检测到不发火 （00769）”.但也没有太多理会.
故障检修：试车时_在50～60km/h时冲得很明显_发动机转速在1800～21 00r/min、有时在急加速到90km/h时也会冲一下_90km/h以上时感觉不到加速有什么异常_从20km/h加速到120km/h除了会发冲外（有时一下有时两下）_感觉提速还可以_那个冲的感觉有点像半轴螺丝掉了一样.把换挡杆拨到手动一侧_发现发冲发生在3挡换4档时.
反复试了几次车后_我们进变速器系统调故障码_都没有故障码（此时只想着模拟出故障_打印出故障码向一汽索赔）.
这样我们不得不考虑那两个失火的故障码了.因为在试车发冲时看发动机转速指针也是正常的_再有先前的维修人员已经换过一组火花塞和1缸点火线圈.就在我们半信半疑的试车过程当中_突然出现发动机发抖_明显缺缸.这在以前是没有试出来的.这时我们立即停车_拔下1缸点火线圈插头_确定了1缸是不工作的_此时就可以确定发冲是由发动机缺缸引起.就这样我们开着缺缸发抖的车子回厂_更换了1缸点火线圈_顺便看了一下火花塞_有炭烟黑_其他缸很好.原地启动着车_怠速平稳_加速正常_调故障码一切正常_可出去路试没多远_发冲的故障又出现了.这时通过反复急加速_制造发冲的现象_并且延长了试车里程_有时5km就出现发动机缺缸_有时10km才出现.出现缺缸时_立刻测量1缸点火线圈线路情况.电源线：红／黄线电压12.6V；搭铁线有两条：‘棕色和棕／绿搭铁也正常；信号线：白／绿用二极管试灯测量_试灯会闪_闪烁频率与其他点火线圈上的信号线一样.
从测量的结果看_点火线路是好的_故障应该在油路、喷油器_也有可能是发动机某个机构方面的问题.这时我们熄火重启发动机_发现缺缸的故障又没有了_以后的每一次试车试到缺缸_只要熄火重启_发动机原地怠速、加速就又正常了.这个现象一直让人怀疑毛病出在电路方面_点火电路如图1所示_在出现缺缸时测量1缸喷油器电压在12.8～13.4V之间.用试灯测量_试灯也闪烁_与其他缸比较也一样.再看看供油方面_在试车时读数据流103组的第一显示区“发动机燃料实际压力为380～550kPa_这是燃油系统低压泵供油压力_是正常的.读106组第一区“燃油管道压力_在怠速时是5000kPa左右_也会随着发动机转速上升而上升_急加速时会立即达到9300～10000kPa_这也是正常的.即使缺缸时也是这样.给分层／匀质燃烧控制翻板作基本设定（通道号为142）_故障依旧.测量缸压_4个缸均在960kPa左右.
最后也只能把1缸喷油器拆下来看看了.虽然不好拆_配件部也没有货_但是实在没有别的招数了.拆掉进气总管 （如图2所示）_再拆下喷油器（如图3、图4所示）.查看喷油器_只是头部有点积炭_其他根本看不出什么问题.此喷油器也没法清洗检测_只能把外表清洗一下了.由于没有备件_只好与2缸喷油器换一下_试车发现_故障依旧_此时心都凉了_只能等回厂调故障码这一最后的宣判了.回厂后调故障码_发现故障码转移到2缸了_至此毛病也终于找到了！这时再用万用表量其频率_发现缺缸喷油器上的一根线频率为90Hz左右_其他缸130Hz左右.喷油器到货换上以后试车_耸车现象没有了_故障码也可以清除了.
此案例的分析经历过程是这样的：1．确定耸车是变速器问题还是发动机问题.2．在试出缺缸后判断缺缸原因_是由点火系统引起还是供油部分、喷油器或是其他机构.
此案例的疑点在于_传统电喷喷油器有故障时_即使你重启发动机_故障也不会“自愈”.而此车只要一缺缸_重启一下_怠速立刻就稳了_给人以电气问题的假象.用老的经验解决新问题是不灵的.遇到新技术新系统_积极探索_积累新经验才是当务之急.
