一辆配置FSI型直喷发动机_带涡轮增压系统的奥迪A6L 2.0L轿车.用户反映：最近一段时间该车出现启动困难甚至无法着车现象_经过数次起动后_发动机能够运转起来.
接车后：对故障症状进行确认_发动机能够顺利启动_怠速运行平稳_路试车况正常.为了找到故障原因_连接诊断仪进行自诊断_发动机系统有两个故障码_内容分别为“08851_燃油压力电磁阀N276机械故障_偶发”和“12555_燃油低压调节超过允许范围_偶发”.执行故障码清除功能_以上两个故障码都被清除掉.起动发动机_重新查询故障信息_没有故障码.对燃油供给系统进行检查_没有发现异常现象.通过诊断仪查看燃油压力数据_怠速工况下低压端燃油压力为500kPa_高压端燃油压力为5000kPa_两个数据都在标准值范围内.将车辆搁置一段时间后_试车_故障出现.此时查看燃油压力数据_低压端燃油压力和高压端燃油压力都正常.查询故障信息_没有故障码.至此可以判断故障与燃油系统无关.
接下来检查启动系统_查阅维修资料得知_在起动车辆过程中发动机控制模块根据空气流量传感器、发动机转速传感器、冷却液温度传感器等信号作为冷起动工况的基本参数信号_对喷油量和点火时间进行控制.于是在相关数据块中查看这些传感器的工作数据.经过长时间观察_发现在怠速工况下冷却液温度信号不稳定_在15～90℃范围内波动变化_同时仪表板的冷却液温度表指针也出现异常摆动现象.由此说明故障与冷却液温度传感器性能及其线路连接状况有关.检查线路连接情况_正常.更换冷却液温度传感器_故障彻底排除.
当冷却液温度信号偏差较大时_发动机起动性能会受到明显影响.本例故障有其特殊性_冷却液温度信号偏差没有超出极限值_因此发动机控制模块不会储存故障码_这给检修工作造成了一定难度.对于偶发性故障码_不能认为一定与故障有直接关系_应充分考虑相关因素_仔细查看动态数据_对照标准数据查找原因_排除故障.
相关故障：奥迪A6L启动时间长、加速无力
