一辆行驶里程约14.2万km_装备国III博世高压共轨系统柴油机的江铃宝威车.该车辆正常使用后停放在单位车库_第2天早上起动车辆时发现_起动机能够带着发动机转动_并且转速也还可以_但是发动机就是无法起动着机.
接车后：首先验证故障现象_将钥匙转至ON位_发现仪表盘上的发动机故障灯和预热灯不亮_发动机冷却液温度表的指针指示到顶（图1）；试着起动发动机_发动机没有一点着机的迹象；连接故障检测仪进行检测_发现故障检测仪无法进入诊断系统_这说明故障检测仪无法与ECU进行通讯.根据上面的检查结果分析_导致故障的可能原因有：ECU供电线路或搭铁线路故障；ECU本身故障.首先对发动机控制系统各个搭铁点进行处理_处理后试车_故障依然存在；检查ECU的供电熔丝_ECU的供电熔丝正常；脱开ECU的导线连接器进行测量_发现ECU的供电端子上无电后_从而将故障锁定在ECU的供电线路上.

用手对ECU的供电线路进行拉拽检查_想看看是否线路有断路或者接触不良的情况_但是经过检查并没有什么问题_正准备拆下仪表台检查相关线路时_却突然发现仪表盘上的发动机故障灯点亮了_发动机冷却液温度表也能正常指示了_起动发动机_发动机顺利起动着机.但是故障到底出现在什么地方呢？难道是拉拽线路时将虚接的线路连接上了.维修技术人员将此现象告诉笔者_笔者认为_虽然现在发动机起动正常了_但必须把故障原因找到_要不然发动机无法起动的故障还会再次出现.笔者想了一个办法_为了避免拆卸很多部件_笔者坐在驾驶人位置上_将钥匙打到ON位观察仪表盘_让维修技术人员用手触动通往ECU的供电线路_当维修技术人员碰到驾驶室熔丝底座上的线路时_仪表盘上的发动机故障灯开始闪烁_从而确定故障就出在这里.仔细检查熔丝底座_发现是ECU供电熔丝的导线连接器插件退片.
故障排除：对退片的ECU供电熔丝的导线连接器插件进行处理后试车_故障排除.