一辆行驶里程仅有200km的大众波罗手动档轿车.车主反映：该车有时早上或冷车启动时不能启动车辆.
故障诊断：车主来4S店反映这是辆新车_买回家还没有怎么开_经常起动不着车_真急人_但有时候又能起动着_真是烦人.但4S店的维修人员试车时能起动着车_这时候车主也反复试了几次_都能顺利地着车.车主因为比较忙_就把车开走了.又过了两天_车主早上着车_车辆又不能起动了.维修人员到达现场_维修工试车_车辆顺利地起动着了.为了彻底解决该车的故障_维修工把车开回到4S店里_做个系统检查.根据以前的经验_维修人员认为是防盗系统有问题_·于是维修人员拿来大众专用的V. A. G5052故障诊断仪_读取故障码.有一条故障代码_说是钥匙信号太低、偶发.正好他们一个技术总监出来_他试车的时候又发现上述的故障.他说需要用V. A. G5052做个防盗密码PIN码匹配_需要车主交100元.车主很不理解_一听说还要交钱_很是郁闷.
正在这时_笔者去车间转悠_了解了事情的来龙去脉_试车_又用V. A. G5052故障诊断仪检查_有一个表示发动机控制单元无通信、钥匙信号弱的故障码_中间又用原车的2把钥匙交替试车_结果都一样_不能起动.根据笔者对大众防盗系统的了解和以往的修车经验_建议测量一下蓄电池电压.
一名维修工拿来万用表_测得蓄电池电压为11. 4V.这说明蓄电池电压低于正常值_正常值为12～13V.一名维修工拆下蓄电池_用蓄电池快速充电仪给蓄电池充电.
充了不到2小时_电池充满了.装上蓄电池_试车_顺利地起动了.反复试了几次_都很顺利.再用V. A. G5052读取故障码_没有故障码_故障排除.
故障分析：当时笔者为什么会想到测量蓄电池电压呢？笔者3月份到那个店的时候_展厅里就摆放着这辆银色的波罗轿车_顾客是5月2号提走的该车.当时好多顾客在等待新波罗劲情、劲取的上市_店里没有现车_可以预定.这辆车足足在展厅摆放了2个月_作为样品车_不免有许多顾客要试车、开灯光、试音响和电动门窗等_这些都要消耗蓄电池里的电啊！而这位顾客将车买回家2周时间_也就跑了194km_后来在交谈时发现_该车主是一名大学教师_上班路程是从家属区到教学区_相当近_开不了几分钟就到了.经常频繁起动_行车时间短_车速又不高.以上2点导致蓄电池长期处于亏电状态_这样起动时产生的脉冲信号不够强烈_信号弱_致使防盗系统起作用_不能起动车辆.
波罗轿车装备了先进的第三代电子防盗系统（WFS-III ）_其核心是由CAN-BUS（局域网络控制系统）加卑子钥匙构成的中央集控门锁_它能有效预防强制侵入车内窃物或窃车行为的发生.波罗电子防盗保险装置的功能主要集中在车钥匙头上一枚小小的集成芯片上.它能与CAN-BUS一起来检测、识别编码信息.
第三代防盗系统主要由防盗控制单元（防盗器ECU）、发动机控制单元（发动机ECU）_识读线圈、带脉冲发生器汽车钥匙、接收和发射天线、仪表板上的故障指示灯、防盗报警器等组成_如图1所示.CAN相关电路如图2所示.
第三代防盗系统即滚码防盗的工作方式：在开车（www.ttkaiche.cn）门的环节应该就是很普通的电子开锁器.而插入钥匙时_首先是看仪表板的灯是否点亮.之后将钥匙的密码与仪表板的密码进行对比检测_如能匹配_才能发动汽车.有的车主一般在插入钥匙的同时就马上一转到底进行起动_这种做法其实对汽车是一种伤害.因为在防盗系统运作的同时_车辆的起动系统也在进行预热.而防盗系统进行密码识别的1s内_正是车辆预热所需要的时间.因此_笔者觉得按照既定程序进行起动还是有必要的.对于既有的防盗系统要保证其完整性_而不要去另装其他自认为安全的防盗系统_否则原有的防盗功能将会失效_车辆的安全更加得不到保证.
